评论：出租车解禁的双重权利价值

　　[新闻回放]据《华商报》昨日报道:“建议出租车在禁行、禁停、禁左、限时方面享受与公交车同等的政策待遇。凡是公交车能够行驶的路段、左转的路口，出租车同样能够行驶、左转。”这是在日前举行的西安市纠风暨执法监察工作会议上，西安市交通局向市政府提交的一份报告的内容。

　　为缓解城市交通拥堵压力，全国各地城市交通运管部门对出租车都做出了禁行、禁

　　尽管，出租车业属于私营范畴，但其本质上仍属公共交通工具无疑。可以肯定地说，出租车是对公交资源、公交运载能力的必要补充。正因出租车的运转，才使公交的运载压力得以缓解。

　　公交车可行驶的路段却不允许出租车行驶、公交车可停靠的地带却不允许出租车停靠、公交车可转弯的方向却不允许出租车转弯等，这说明出租车的部分运行权利受到了制约。或者说，公交车比出租车享有更多的特殊权利，相比之下的出租车，其本应同等享有的权利被公然剥夺了。解除出租车的“出租禁制”，也就等于把出租车应该享有的基本权利，如数复归。

　　而且，无论公民乘坐公交车还是出租车，事实上都属于性质同等的乘客，因而都应该获得便捷的交通服务。对出租车实行禁行、禁停、禁左、限时等规定，就不仅有碍乘客的正常出行，甚至还可能因禁行、禁左等运行限制，无形中增加乘客经济负担。那么当出租车享有公交车的待遇之后，来往自如的出租车，就必然让乘客来去自由。

　　诚然，对出租车的运行方式“设限”，初衷是为避免交通拥堵。但我认为，即便要解决城市交通拥堵问题，也不能为保护公交部门利益而让公交车独享特权。而解除“出租禁制”，让出租车与公交车在城市空间并驾齐驱的交通运管思维，既体现出了公交行业平等竞争的市场规则，更具有废除特权、还权于民的“权利价值”。

　　□张麦(来源：山西新闻网 山西晚报网络编辑：董春萍)