油价上涨 省内航运“勒紧腰带”

　　■记者 黄煌 通讯员 胡富君

　　本报6月5日讯自5月24日起，国家发改委决定将汽油、柴油和航空煤油价格分别每吨提高500元，为此，省内相关政府部门纷纷出台相关补贴政策：公路客运部门已进行补贴与价格联动，航空部门也正在酝酿新一轮的价格调整，而作为三大交通方式的水运受到油价上涨的影响又如何？近日，记者带着这个问题专程走访了湖南部分航运企业。

　　油耗成主要成本支出

　　“柴油涨价，对于我们国有航运企业来说是一场灾难”。湖南长沙新港有限责任公司董事、长沙港务局货运总公司总经理唐宗良表示。

　　唐宗良算了这样一笔账：

　　2000年，该货运总公司当年消耗的柴油价，只有2800元/吨，全公司运输总收入只有1200万元，盈利50万元，但日子感觉要好过些。

　　2005年，该货运总公司运输收入3740万元，创历史最高纪录，但共亏损400多万元。全年消耗柴油4229吨。因4次柴油价格上调，增加油耗成本250多万元。2006年1-5月份，油价成本已占该公司总成本的70%%。

　　唐宗良说：“目前，燃油的花费占了我们运输成本的70%%。”

　　湖南其它航运企业的状况也大同小异。

　　湖南远洋运输公司集运管理部余晓岚介绍：该公司2004年，实现运输利润200多万元；2005年运输总利润与上年同期相比减少100万元；2005年仅消耗的柴油成本占总成本50%%。

　　无序竞争雪上加霜

　　如此大幅度的运输成本提高，国有航运企业如何应对？

　　据调查：截至2005年，湖南内河排名前五名有实力从事国际集装箱运输的单位，其中国有湖南远洋运输公司自航货轮10艘；国有湖南省长沙港务局货运总公司自航货轮8艘；国有上海集海航运公司湖南分公司自航货轮5艘；民营的长沙畅通物流有限公司2艘；国有中外运公司1艘，湘江沿线包括合资、股份共有30多艘国际集装箱专用货轮。

　　唐宗良介绍：2005年10月，他们公司迫不得已参与上述几家国企和民营公司大打“价格战”，仅运费竞争导致丢失了100多万元，你压价，我也压价，现在每个TEU(标箱)运价，从长沙至上海，有的900元/TEU，而有的降到了800元/TEU、甚至750元/TEU。

　　专家认为，湖南货运船舶运载能力已超过水路货运量，目前呈现出无序竞争的业态。因为争抢货源，相互压价，使部分船舶待装时间增长，周转速度下降，甚至有少数船舶无货源来路，长期四处“找米下锅”。

　　如湖南远洋运输公司与湖南长沙港务局货运总公司就各有1万多吨顶推轮驳因油耗大而停止运营。

　　专家建议，因为国内柴油价格上涨，航运行业除应加强行业管理，抑制无序竞争行为外，上级主管部门可考虑对水路货运有关规费酌量予以减免，适当补贴企业。