长沙旧路先天“发育不良”

　　■记者 黄娟 实习生 张丽

　　6月5日零时起，茅亭子路等12条支路正式实行单行单向交通管理，随着这12条城区支路的加盟，长沙单行线已达到了32条。湖南大学道路与交通工程教授李硕谈到道路单行时指出，“解决交通问题设置道路单行并非万灵丹，而是一把双刃剑。”作为没有办法的办法，道路单行成为目前各大城市解决交通拥堵问题的救命良方。如何舞好这柄双刃剑，成为摆

　　缓解堵车之“痛”是关键

　　“长沙城区的单行线，从蔡锷北路、解放西路到去年推出的宝南横街、车站路等，都是人车集中非常突出的道路，在疏导、维护城市交通畅通上起到重要的作用。单行线的实行，解决了路段本身的拥堵，同时还改善了周边路段的拥堵。”长沙市公安局交警支队副支队长蒋水良告诉记者，长沙大量使用的是原有旧道路，路网结构先天“发育不良”，仅靠道路拓宽远不能缓解城市车辆以及交通流量的增长所带来的压力。

　　“任何一项措施出台，往往都存在利弊。尤其是单行线的设置，尽管条件成熟，但要做到面面俱到是很难的。”蒋水良表示，长沙交警在推出单行线后，不断推出人性化措施，新增停车泊位、公共交通优先考虑、增设交通设施，尽量将弊端降到最小，多发挥优势。

　　解放西路实行单行后，停车泊位由原来的80个增加到90多个，并设置了专门的的士候客区。黄兴中路原来没有停车位，现设计的泊车位东、西各47个，蔡锷北路的湖南中医附二正对面也施划了停车泊位，有效地解决窄路上停车困难及交通阻塞的问题。记者在各单行主干道看到，几乎所有的单行线主干道上都开辟了公交车专用道，允许公交车和单位通勤大客车双向通行。

　　整体利益远远高于个人利益

　　“大城市中心区交通供需是不能通过修路解决问题的，道路控制才是出路。一条道路必须具备一定条件才能实行单行，否则只能引起更多交通问题。实行单行需要深谋远虑，没有形成闭合的回路，绕行距离太长反而可能造成交通流量增加，带来更多弊端。”长沙市规划局市改规划管理处处长唐子可表示，单向交通组织是充分借鉴国内外其他城市先进经验的基础上，结合长沙道路交通实际情况推出的一项交通管理举措，它虽然不是包治百病的良药，但它确实是被实践证明了的最符合目前道路交通状况的一项管理举措。“长沙市推行单行线能减少交通拥堵这是有目共睹的，而所带来的一些弊端也是无可避免的，但交通建设问题是整个城市发展的关键，整体利益远远高于个人利益。”