盐排高速车流量仅达设计量4％

　　盐排高速车流量仅达设计量4％

　　运行20多天不尽人意，盐田区政府建议降低盐排高速收费标准

　　本报讯(记者普德法)被深圳寄予厚望的盐排高速公路，正式开通20多天表现并不尽如人意，实际的通行车流量非常小，与其设计通行能力竟相差25倍之多。在昨日深圳市人大

　　厚望

　　实现“东进东出”交通大构想

　　盐排高速是机荷高速盐田港支线，于今年5月14日正式开通的盐排高速从一开始就被寄予厚望。盐排高速公路主线双向6车道，南起盐田港，沿梧桐山大道向西北通过隧道穿越梧桐山脉，与205国道及水官高速公路相交后，经排榜立交与机荷高速公路和规划中的东莞博深高速公路相接，全长15.2公里，总投资12.2亿元。

　　其根本作用就是发挥疏港作用，以便进出盐田港区的货柜车快速向北疏散，理论上可以承担盐田港北向疏港交通量，占整个港区的90％左右，从而实现东部港区货柜车辆“东进东出”的交通大构想。

　　运行

　　流量不足疏港功能远未发挥

　　“但规划与目前实际车流量差距很大。”在昨日向深圳市人大汇报时，盐田区政府有关负责人介绍，按照原规划构想进行粗略计算，如果按照60％—70％的分流量，以盐田国际码头目前登记的集装箱拖车19245辆来计算，每天进出盐排高速的集装箱应该在11500—13500辆左右。通过对5月中旬中午11时至6月1日晚上24时车流量的统计，所有进出大车仅为1000辆左右，不足应有量的1／10，而且其中有多少集装箱还不得而知。

　　“目前这样的车流量与盐排高速的设计通行能力一昼夜标准车辆80125辆更是相差25倍之多。”这位负责人表示，目前交通流量严重不足，疏港交通的功能远没有发挥。

　　原因

　　收费高每车每月多出600元

　　经过走访辖区十多家运输企业，出现盐排交通流量严重不足的主要原因是收费过高。经了解，集装箱运输企业为了控制成本，路桥费大都采用司机定额包干的办法，如果集装箱车辆经盐田走盐排高速最少都要40元，而走盐田坳隧道和梧桐山隧道最多30元，“如果以每天一个来回计算，每月至少要多出600元”。

　　这一收费标准直接导致货柜车司机宁愿塞车耗时，也不走盐排高速。基于这一现状，在向深圳市人大汇报时，盐田区政府建议，组织力量对盐排高速现有车流量进行科学测算，重新核定收费标准，并尽快出台鼓励集装箱拖车通行的优惠政策。但具体调低多少，盐田区政府并没有给出具体的参考额度。

　　（南方都市报）