大家有话尽管说

　　■记者 黄娟 实习生 张丽

　　“单行线设置凭什么核定科学合理？我们期望更多的市民说话，提出合理意见来。”6月7日，长沙交通管理部门在约见记者时表示。

　　核定单行共经过10道程序

　　“每一条单行线的推出至少需要10道复杂程序，除了一切细节上的完善，基本上是科学合理的。”长沙市公安局交警支队副支队长蒋水良介绍，单行线推出前都必须经过公安交通管理部门长期、大量的前期调查、论证工作。从最初的收集辖区居民、单位意见，拟定实施单行的线路及走向，收集道路流量、流向的采样，到现场踏勘、调查所经过的公交线路，到邀请交通工程等各个领域的专家进行座谈、论证，最终审定报批。通过审查后，迅速完善交通安全设施，施划交通标志、标线，安装电子警察等，同时开展对沿线群众、单位的上门宣传，至少要经过10道复杂程序考证。

　　以后不断完善改进

　　“单行道设置要完善，必须通过实践改进的过程。”长沙理工大学交通运输学院院长、教授、省交通工程学会常务理事胡列格表示，单行道的设置涉及到方方面面的问题，合理与完善都需要通过实践检验。“该不该单行，能不能单行，哪个方向单行才合理，实践才能说明问题，作为一种交通限制手段，道路单行在解决交通堵塞的大前提下，难免出现一些后遗症。如何完善设置，体现优势，减少影响才是应该关注的问题。”

　　胡列格指出，单行线的设置在一定程度上，难免影响到部分群体或个人的利益，大家提出好的建议与意见，协助交通管理部门完善设置，减少、消除负面影响，是解决问题的最佳途径。“就目前来说，长沙单行线设置总体上还是利大于弊，单行线的实施对于国内外大城市来说是一种必然趋势。”

　　同时有专家认为，某些单行线在设置后，在实际运行过程中，如果对经济及社会生活构成的负面影响超过了预期，交警部门也有责任与义务作出妥善的修正与完善，如此，才能真正体现一个政府部门的服务意识与以民为本的意识。

　　单行道设置不会一刀切

　　“单行道设置绝非一言堂，更不会一刀切。从道路提出到论证到最终实施，最需要的就是老百姓的声音。”长沙交警支队秩序科科长彭孟良告诉记者，每一条单行线路推出都同时制订了相关的预案（即具有预见性的优化调整方案），以便发现问题时迅速优化设置。“举个最简单的例子，新增的12条单行线中，广场村路与广场村南路最初设定为全天交通限制，实施检验后发现交通拥堵只出现在固定时段，最终改为从晚上6时至次日早晨6时限时管制。”

　　“考虑到道路单行将影响居民出行，我们希望广大市民提出建议与意见。”彭孟良表示，制订道路单行规划前交警都要进行了大量市民调查，部分支路单行更是由当地居民或社区直接提出要求的，“荷花池社区多次向辖区交警大队提出，希望荷花池路、茅亭子路和稻谷仓巷实施单行，解决交通高峰期的拥堵问题。交警部门通过多次勘察，发现有实施单行的能力与必要，最终通过论证。”

　　彭孟良表示，对于单行道的设置，广大市民有任何意见与建议，都可以直接向辖区交警支队或通过本报反映。