巧用“单行”护航传统商业区

　　蔡锷北路设立的单行线指示牌 记者 杨抒怀摄 ■记者 刘永春

　　“长沙交通改制要根据长沙市的实情而定，长沙真的有必要这么多单行道吗？长沙是一个以‘商业立市’的城市，谁来保护传统的商业区？”看了本报报道之后，湖南商学院

　　6月7日下午，长沙解放西路万达商业广场，一位经营户约见记者：“改单行道以后，我们生意下滑了70%%，现在本应该是旺季，但是连淡季都不如。”单行道带来的车流、人流减少，带来的市民消费心理的影响，已经让这些扎堆在最繁华的五一商圈等众多传统商业区的商家开始着急。

　　从2004年以来，长沙商业地产就因为种种原因一蹶不振，许多新兴区域的商业项目并没有像大家预期的那么遍地开花，许多商业地产已经成为昨日黄花。直到今天，五一商圈还在支撑着长沙商业的半壁江山。

　　但是，单行道的设置，让五一商圈开始喊痛，也让许多市民开始思考：谁来保护我们的传统商业区？

　　别让商圈人气跑掉

　　“交通应该成为商业发展的便利，而不是成为阻碍。对于传统商圈，不能头痛医头，脚痛医脚。”本土地产策划人黄明强认为。

　　据了解，在长沙“十一五”国内贸易发展规划中，五一商圈被确定为绝无仅有的“市级中心商圈”，要将“时尚购物、商务办公、文化休闲、餐饮娱乐、观光旅游”融为一体，提升商业设施品位与业态品位，拓展服务领域，完善服务功能，增强现代气息，将其打造成为领导长沙市场新潮流、新方向的现代都市中心商业圈，形成高度繁华的现代化中央商务区。五一商圈无疑成为长沙市传统商圈的代表。

　　黄明强认为，对消费拉力很大的商业，对交通需求也很高。任何一个城市的传统商圈，都会面临交通不堪重负、规划落后等问题，本身有一定困难，这就更需要政府进行科学规划，不能影响商业发展。”他认为交警部门态度是积极的，但方法上值得商榷。

　　曾负责王府井商业广场的策划人李海湖认为，这种单行道设置从老商圈来看，短期内不会造成毁灭性影响，但是会影响市民的消费心理，“大家可能并不在乎多绕那么一下要多花钱，但是消费心理的改变才是重要的，商圈的人气也是会跑的。”李海湖说。

　　结合商圈整体改造交通

　　商业是一座城市的灵魂，老的商业运营模式要改进，新的商业组合要出新，这样，才会吸引更多的本地和外地投资者，吸引更多的高质量的大品牌零售商汇聚扎堆，才能使商业项目成为带动长沙城市发展的主旋律。

　　湖南大学建筑学院院长魏春雨认为，在目前长沙交通体系中，几条主要干道是又直又宽的，主要是支路多数不发达。流量都集中在主干道上面，所以容易堵车。“很多城市像上海、北京，支路都非常发达，所以车只要动起来就不会堵。”魏教授说，在长沙现有的情况下，如果合理设置单行道，可以起到合理疏导交通的作用。

　　“但是我强调的是合理。”魏教授说，单行道对传统商业区的影响也是显而易见的，比如说五一路以前生意很好，但是五一路改为干道之后，生意就开始慢慢衰退了。所以我们交通体系一定要结合商业圈来整体改造。

　　“比如说，在商业区的附近，将来规划相对集中的停车场，使停车位满足商业的要求，哪怕有点远都没有关系，另外从时间上区别对待，划分白天和晚上的通行规则。从长远来讲，我们还是需要建立综合的交通体系。”

　　黄明强直言：“单行道是一条河，传统商业区需要的是一条街。”