长沙出租拟实行“员工制”

　　■记者 肖雯栎 实习生 陈思思 谢甜

　　本报6月7日讯出租车公司坐收利益，风险不担。长期以来备受诟病的出租车经营管理模式将有可能在长沙进行一项大刀阔斧的改革。记者今天获悉，长沙市近期将出台一项改革方案，对出租车从业人员实行“员工制”，目前已进入初步调研阶段。

　　几座“大山”压趴的哥

　　长沙市客运管理处周定安书记告诉记者，长沙市现有出租车公司60多家，从业人员近1．5万人，有个体、民营、集体、股份、国有等多种运营模式。目前的体制下，大部分从业人员没有完善的福利体系，权益难以得到保障，“很多司机都是与公司签订合同关系，一些副班司机甚至只与承包车主签合同，合同期限一到就得走人，谈不上任何福利保障。”

　　据记者了解，长沙市现行出租车经营管理模式为：出租车公司向政府购买出租车经营权后，将经营权价款、车辆购置及上牌税费捆绑在一起，由司机全额出资或部分款项出资承包。司机除一次性缴纳承包金外，每月还要向公司上交固定的月租费、营运中的油料费、维修费和月租费中未包含的其他税费以及政策性调整的税费，全部由司机承担。“这样的承包方式，公司坐享利益，把市场风险几乎全部压在了的哥身上。”一位业内人士如此评价。

　　摆脱“临时工”重新“做人”

　　周定安表示，对出租车从业人员实行“员工制”，将使目前挂靠在出租车公司的司机成为出租车公司的正式员工，拿工资，享受福利待遇。以此建立一个让行业健康发展的长效机制，将员工纳入公司统一管理体系，摆脱“合同工”、“临时工”的身份，不但能在长沙的出租车行业建立规范的现代企业制度，实现规模化经营，更有助于落实完善社会保障体系，让的哥、的姐们能实实在在地维护自身权益。

　　另外，实行“员工制”，能使从业队伍相对稳定，实现从业人员素质的逐步提高。

　　“从4月份开始我们就已经着手进行调研，面向部分出租车司机进行内部问卷调查，下一步还将到全国其他城市进行实地考察，借鉴外省操作经验。”周定安表示，由于牵涉面广，行业内部关系有待理顺，“60来家出租车公司是否能同步进行改革都还是问题，具体政策的出台还有很长一段路要走。”

　　的哥热盼 老板担心

　　开车成本过高，劳动强度大，健康得不到保障，这是大部分出租车司机面对的生存困境。大世界出租车公司的一副班司机告诉记者，白班司机一个工作日要交180元给老板，夜班司机交90—100元给老板，“养老保险自己买，汽油费、车辆维修费都由自己出，如果碰上一张罚单就等于白忙活一两天。最差的时候跑一天才赚80来块，算上汽油费入不敷出。”

　　“我们几乎没有按时吃过饭，别人吃饭的时间，我们也要抓紧跑车。”另一名的士司机告诉记者，他必须用自己长时间劳动赚取属于自己的那一份收入，而健康和疲惫是他们必须付出的代价。记者了解到，部分出租车司机只与承包车主签订临时合同，养老保险、医疗保险、社保等福利根本无法得到保障。许多的士司机都无奈地表示：“只能做一天算一天，老了就没办法。”

　　而一些出租车公司经营者担心，实行“员工制”以后，对企业的准入要求必然提高，“政府会不会要求达到多少车、多少规模才准注册公司？”也有业内人士认为，这将对整个出租车行业带来洗牌机遇。