中国赛车观众非真车迷

　　国内观众还需要培养

　　对于已经结束的首届A1大奖赛，关蕴科感慨很多，赛事是成功的，但是更暴露出很多不足之处，其中赛车文化市场的培养问题就非常突出。关蕴科分析，现在很多体育赛事都存在赛事泡沫问题，主办方为了吸引观众的注意力，多卖门票，往往把赛事夸大，动辄冠以“国际”的名号，动辄拿“大师”说事、拿“明星”招徕观众，而实际上所谓“大师”、所

　　关蕴科伴随着A1国家队出征了几乎所有的赛站，一直在留意观察着国外观众对于赛车的热情。他介绍，在欧美，看赛车已经成为一种休闲娱乐文化的东西，甚至是一种生活习惯。哪里有比赛，开着车就去现场看了，尤其A1大奖赛的比赛时间还是在周末，这方便了很多赛车迷的时间安排。而在国内，缺少货真价实的国际体育赛事和成熟的休闲娱乐观念，这不利于把赛车运动作为一项具有社会意义的体育赛事去推广。

　　我们缺的是软件

　　汽车工业在欧美国家已经有一百多年的历史了，随着汽车工业的开展，汽车赛事也紧随其后，几乎是有汽车以后就有了汽车赛事，因此，欧美国家的赛车运动已经发展得非常成熟，赛车文化也早已深入人心。而国内，赛车运动还只处在起步阶段，从1985年的港京拉力赛开始算起，至今也不过才20余年的历史。这中间的差距太悬殊了，虽然我们在赛道、场馆建设等硬件设施上不输于别人，但是我们在赛车管理、赛车文化、赛车理念、赛车服务等软的东西上却很难与赛车运动发达国家媲美。尤其是在赛车运动的管理服务方面，国内做的还很不到位。在国内出现赛事成本过高，赛车票价过高，使推广商和观众都难以承受的现象。

　　关总监根据自己的亲身经历介绍，他在德国站的比赛的时候，进入场地的门口只有一个保安人员，而这个保安的作用基本上就是向来往的车辆敬礼，车辆都能够有条不紊的停在指定的位置上。而在国内，保安越多越不顶事，常常是签的协议是一回事，执行又是另外一回事。关总形象地比喻：国外是一个干一个的事情，而国内是一个管一个，最后一个才是做事的人。在迪拜站的比赛中，车队提前一周到时，赛站还根本不成样子，但是一个星期之后，所有比赛需要的软硬件设施都已到位，比赛顺利进行。在国内准备一场比赛至少也要两三个月的时间，这个效率差得太多了。本报记者冯志新/文