关角隧道贯穿“登天梯”（附图）

　　预览青藏铁路

　　这里没有四季，只有冬天，即使在七八月份隧道内还必须穿棉衣。

　　全长 4010米的隧道，列车通过只需 2分半，其中凝结了无数铁道官兵的青春和心血。

　　抵达海拔 3800米关角山6月天白雪皑皑洞内 0℃

　　车子由西宁出发，沿青藏线一路驶向天峻县，海拔不断提高，气温也不断降低。 6月天，积雪天，远处的山峦在阳光下依旧是白皑皑的一片。

　　终于驶入了海拔 3800米以上的关角山。关角藏语为“登天的梯”，它巍然，冷峻，像一个孤傲的守护神，横挡在天俊草原和柴达木盆地之间。它既是通向柴达木盆地的东大门，更是通往拉萨的必经之路。

　　关角隧道全长 4010米。轨面海拔 3680米，是一期工程的最难点工程。它地质情况复杂，多处断层切割，岩石破碎，地下裂隙水丰富，每昼夜最大涌水量 1万余吨。西宁铁路局曾于 1958年 8月开工，在隧道出口掘进了 1000多米。 1961年因工程计划调整，停工封闭，洞内积水浸泡十余年，隧道地质裂变，千疮百孔，到处塌方。

　　1974年 3月，铁道兵第十师集结两个营的兵力，在关角山展开会战。隧道复工后，封闭期间的塌方淤积严重进一步恶化了地质条件，洞内积水最深处达 3米多，比重开新隧道还要难。

　　不但工程进展艰苦，而且洞内严重缺氧，在洞内工作时间长一些，就会感到胸闷无力，甚至昏厥。由于地处高海拔地区，气候寒冷，年平均气温 0℃，最低温度为零下 37.5℃。这里没有四季，只有冬天，即使在七八月份隧道内还必须穿棉衣。

　　通车 28载隧道数次加固4010米通过用时 2分半

　　经过艰苦施工后，关角隧道终于于 1978年顺利通车。之后由于地质条件恶劣，隧道发生拱墙开裂，轨道变形，经各方面多次研究整治处理措施，把 1000多米整体道床改为钢筋混凝土仰拱，拱顶又打进 2000多根锚杆，克服了山体的巨大压力，完成了隧道加固任务。

　　4010米。如果火车以 100公里的时速通过，只需要约 2.5分钟。就这短短的 2.5分钟，是多少铁道兵用青春和心血换来的。

　　我们在关角山寻找着这条历尽铁道兵心血的隧道，一个兵站突然跃入眼中。这就是守候关角隧道的青海省总队某支队综合某中队。在我们为了适应高原反应而缓步慢行低声慢语时，他们却生龙活虎地在场地上踢起了足球。关角隧道就在兵站的后面，隐蔽在群山之中。往隧道内望去，深远幽长，一直延伸到我们看不到的 4010米远的地方。

　　今年 51岁的郭俊亨老人是当年十师四十七团的老铁道兵，参加过关角隧道建设。转业后留在了天俊县。他又回到关角隧道，看着列车从隧道缓缓驶过。他说，当年在这里修隧道的铁道兵，很多也不过 20岁左右，和守候在这里的四中队的小兵们一样年轻，一样远离家乡和亲人。不过，当时的情景要比现在艰难得多。

　　中队小兵一年回家一趟接替老兵守候咽喉隧道

　　“当时没有现在的先进工具，最好的就是柴油发动机了。打冻土很冷，很多时候要一锹一锹地挖。这么长的隧道能最终打通不容易啊。”

　　“除了工程艰苦，生活也很艰难。没有高压锅，饭都是夹生的。没有新鲜蔬菜，只有罐头和干菜。平时很想家，又没有电话，只能写信，可是一封信要几个月才能寄到家。我们当时作风硬，纪律严，条件再艰苦，也没有人当逃兵。”

　　兵站门前的公路对面，有一片残破不堪的土坯墙。早已没有了屋顶，在常年的日晒雨淋下坍塌斑驳。有的墙壁上还留有小黑板，早已发白磨损。山坡上还有一些荒凉的土窑洞。老郭说，这里就是他们当年住过的地方。刚开始的时候是睡帐篷，后来被大风都吹走了，于是就盖了这些土坯房。

　　中队的小兵们接替着老一辈守候着这条青藏线上的咽喉隧道。他们来自五湖四海。他们想对自己的父母说：“亲爱的爸爸妈妈，我在这里很想你们，请你们不要担心我，我会做好本职工作。”“亲爱的爸爸妈妈，我在这里一切都好，一点也不感到孤独，孩儿已经长大了，希望你们不要担心我。祝你们健康长寿。”

　　一个当了 9年兵的 25岁新疆小伙子告诉记者，自己每年只能回一次家，很想念家人，有的时候也会觉得孤独，不过，他还是喜欢守在这里。

　　新报格尔木电记者张奕姿摄影记者王健新报格尔木数码传真

　　责任编辑：孙妍