评论：建立中国的无车日

　　换一种追求，完美自身，友善亲邻，提高生活的品位，使自己的身心、使自己与他人的关系，使人类和自然之间都更加和谐，是否可能会让我们感到更好一些呢？

　　李楯

　　三年前，现在任教于北京大学的郑也夫教授在报上发表了他的《中国无车日倡议书

　　三年后，在6月5日“世界环境日”那天，北京的20余万人承诺在当日不开车，诸多传媒报道了这一行动，印刷精良的宣传品出现在北京的街头，北京环境保护宣传教育中心的工作人员穿着专门为这个活动制作的文化衫，骑上了阔别已久的自行车。

　　几十年前，当发生在世界其他地方环境灾害的消息传到我们这里时，人们认为它离我们是那样遥远，认为在我们这里不可能出现环境问题。十几年来，中国的环境问题越来越突出，保护和治理往往赶不上污染和破坏。沙尘暴、水污染、农药残留过多的食品、异常的气候，逐渐威胁了我们的健康，影响了我们的生活，但为什么环境和生态的恶化就控制不住呢？

　　解决了温饱，富裕起来了的人们，进一步追求的是什么？我们自己已经浮躁不安了，盯上了我们的钱袋子的商家更以消费主义来诱导我们。名车、豪宅、极尽奢华却污染了室内空气的装修，过量而有害健康的餐饮，真正能使人长久感到生活舒适吗？能真正使内心宁静吗？换一种追求，完美自身，友善亲邻，提高生活的品位，使自己的身心、使自己与他人的关系，使人类和自然之间都更加和谐，是否可能会让我们感到更好一些呢？

　　发展中的城市，高楼林立，桥路纵横，虽交通拥堵，仍倡导大家买车，以在收入差距拉大、相当多的人购买力低下的情况下，拉动经济增长；加之路况和管理落后，想以小轿车的速度节省时间，提高办事效率时，车跑不起来；想以自己驾车体验另一种生活方式时，轿车又只能行走在噪声、劣质的空气，和比空气更恶劣的路面人际、车际关系中，并使车外的人同样受害。我不主张限制公民拥有私家车，因为这是公民的自由，但一种引导轿车消费的政策，显然是不愿意人们为了环境而不用车或少用车的。因为在倡导人们不用车或少用车成为政策时，人们也就自然会少买车。汽车工业后面有着巨大的商业利益，而汽车工业也同时为我们的发展伏下了能源、环境的危机。谁都知道我们不应步美国的后尘，发展那么多的道路、那么多的汽车，耗掉那么多的石油。但我们地方的和部门的规划，正把我们引上这条不可能达到目的地的道路。

　　惟一能起到调控的，是国家层面的政策和国际层面的合作。这就需要改变思路，以个体人的生存质量的提高为发展目标和检验发展的标准，真正做到以人为本，以达和谐社会、和谐世界，及人与自然，与生存环境和谐相处的境界。

　　这样看，我们真应建立中国的无车日，进而争取能逐渐走向“生态安全和环境友好型社会”，我们的目的应是“为了人的健康和蓝天”———假如“蓝天”可以代表生态未被破坏的状态，而不仅仅是为了一种好看的“蓝天”。

　　作者系清华大学当代中国研究中心教授