拖来一截“隧道”沉入珠江

　　拖来一截“隧道”沉入珠江

　　仑头-生物岛隧道首节管段今浮运，是世界上首次浮运最重的水下隧道沉管

　　本报讯(记者罗斯丁实习生程建兰通讯员张健文)今天上午8时，广州市仑头－生物岛隧道工程E1管段将通过浮运方式拖往隧道施工现场。据悉，这是目前世界上最重的水下隧道

　　半潜驳拖着庞然大物前行

　　广州打捞局介绍，仑头－生物岛隧道是广州第二条穿越珠江的隧道，于去年8月份开始施工。E1管段是该隧道的首节水中段部分，属混凝土构件，长55米，宽23米，高8.7米，重10900吨，是目前世界上最重的水下隧道沉管。

　　今天，E1管段将首次通过浮运方式拖往隧道施工现场。承载着这一庞然大物的“重任1601”半潜驳将由“穗港引5”主拖，“穗港引10”、“穗港引11”副拖，起点是广州打捞局小洲基地预制场码头，终点至仑头水道，即隧道施工现场所处水域。今天上午8时出发，预计可于中午12时30分抵达目的地，全程拖航距离约13.5海里。

　　沉管在半潜驳上预制

　　广州打捞局承担隧道水中段部分，长达320米，采用沉管法施工，分5节预制和沉放，沉管首尾相连，最后与岸上对接，整个隧道就可以贯通了，工期预计18个月。

　　在本次沉管隧道工程中，广州打捞局采用移动干坞预制沉管管段的新工艺，利用半潜驳作为沉管管段的预制平台，在半潜驳甲板面上制作沉管，完工后通过拖轮将半潜驳拖至预定位置进行下潜，使管段浮离半潜驳，然后进行二次舾装及管段沉放对接，最终与岸上段贯通。

　　据介绍，传统的沉管隧道管节预制大多采用干坞法，即在隧址附近靠江(海)岸开挖干坞并在其内完成管段预制后，再放水至干坞内使管节起浮并浮运出坞进行二次舾装，之后在隧址处就位沉放。有关工程技术人员介绍，与固定干坞相比，移动干坞具有投入少、工期短、占地少等优势。该项技术的成功应用，填补了沉管隧道建设的一些空白，是沉管隧道史上的一个重大突破。

　　（南方都市报）