争商标奥拓兄弟反目长安集团先下一城

　　“江南奥拓”再度成为业界关注的焦点争商标奥拓兄弟反目长安集团先下一城■记者樊超

　　江南汽车自推出中国首款3万元以下的“江南奥拓”微轿，一举奠定其车坛“低价王

　　湖南江南汽车制造公司与长安集团此次纠纷的焦点正是知名汽车品牌“奥拓”的注册商标专用权。江南汽车一直在生产江南奥拓车型，而长安集团旗下的合资企业长安铃木也拥有自己的ALTO\(奥拓的英文名称\)车型，双方自然都想完全拥有“奥拓”。

　　不久前，江南公司向国家商标评审委员会提出申请，请求撤销长安集团的“奥拓”注册商标专用权。

　　国家商评委日前做出裁定：长安集团于1994年注册的“奥拓”中文商标仍然有效，江南汽车仅取得对“江南—奥拓”的使用权。

　　裁定结果公布后，记者第一时间采访到江南汽车总经理王熙。

　　“国家商评委的裁定对江南汽车影响很小，江南奥拓目前的生产和销售情况一切正常”，王熙告诉记者，“江南汽车现在和以后都将合法使用‘江南奥拓’的商标，这次事件对于江南汽车和‘江南奥拓’而言甚至可以说是利大于弊，它再度让奥拓车成为焦点”。

　　追究此次商标纠纷的起因，记者发现江南汽车与长安集团市场身份翻天覆地的改变是根源，而纠纷只是两者市场竞争的深化。

　　江南汽车的前身是湖南江南机器厂，而长安集团的前身是长安机器制造厂，两家老国企加上吉林江北机器厂和西安秦川机器厂原来都隶属于中国兵器工业总公司。1992年，中国兵器工业总公司开始在四家下属企业投产从日本铃木公司引进的ALTO车型，并分别以“长安奥拓”、“江南奥拓”、“江北奥拓”和“秦川奥拓”示区别。

　　但2001年湖南江南机器厂脱离兵总体系，转而与另外3家江浙股东合资成立湖南江南汽车制造公司，并继续生产“江南奥拓”汽车。“江南奥拓”与“长安奥拓”也因此由孪生兄弟变成厮杀于市场的死敌，特别是2003年底江南公司推出2.98万元超低价产品后，两者的竞争是刺刀见红。奥拓短期内不会停产

　　正如王熙所言，除了“奥拓”商标的归属，有关ALTO车型本身，特别是其产品生命周期到底还能延续多久也成为大家关注的话题。

　　现在市面上的国产ALTO是1992年引入的，虽然江南和长安每年不断地对其改良和“中国化”，但已是一款不折不扣的老车型。今年车市甚至一度传言长安将停产奥拓车型，至于替代车型则存在两种版本：一种传言是长安将用自主研发的CV6车型替代奥拓的市场；另一种说法则是长安铃木将引进日本铃木公司最新的第四代或者第五代AL-TO车型。

　　对于以上传言，长安铃木湖南地区负责人答复记者，“2005年长安奥拓的销量仍有6万辆之巨，怎么可能停产呢！”因为是在江南奥拓的本土作战，该负责人坦言长安奥拓在湖南的销售情况确实一般，但长安铃木旗下的羚羊和雨燕却持续旺销。

　　而从长安铃木长远的产品战略分析，随着雨燕及代号YY5的全新三厢轿车的投产，奥拓在长安铃木总体销量中的份额将逐步下降。不过，该负责人否认了CV6替代奥拓的说法，因为CV6是长安集团本部自主研发的车型，不会纳入长安铃木的销售体系。

　　江南汽车这边的情形也是一样，王熙对记者表示“江南奥拓不会停产，但此次商标纠纷将一定程度上加速江南汽车在后续车型研发方面的进度”。

　　同时，王熙否认了江南精灵替代江南奥拓的传言，他认为江南精灵和江南奥拓的市场目标群体定位存在很大区别，江南精灵主攻年轻女性消费者。