“豪的”代表怎样的城市形象

　　■ 毕舸

　　三亚市400多辆夏利出租车即将退出市场，一批新的出租车将很快投入运营，三亚市交通部门正在考虑是否投放一些奔驰、宝马等高档轿车(本报今日A14版)。无独有偶，将目标定为国际性城市的深圳也提出了一个充满诗意的想象：“宝马的士何时驶上深圳街头？”

　　在杭州等地“奔的”司机集体出逃之后，上述两地为什么还要前仆后继？也许倡议者是如此设想的：“豪的”可实现当地政府与司机的“双赢”，政府通过推行“豪的工程”可获得更匹配的城市形象。

　　笔者并不反对豪华的士，市场从来都是敞开大门欢迎更多的新商品品种进入，豪华的士也好，普通的士也好，只要有市场需求存在，那么它们的来与去都是自由的。但是，把豪华的士与城市形象挂钩，则是缺乏说服力的。而如果采取政府“推行”的干预模式，恐怕就更有问题。对于的士这一公共交通工具来说，大部分乘客最大的需求是乘坐舒适、方便、快捷，功能性是第一位的，而堂皇的外表与豪华的档次应是位于其后的。

　　一篇有关美国纽约的士行业情况的文章介绍说，纽约的士分为电招车和普通的士两种，电招车是顾客打电话向的士公司预订的车，一般车型较好，林肯、奔驰、宝马都有，但价格比较贵；普通的士是人们打车的主流，满街行驶的都是福特公司生产的黄色“皇冠•维多利亚”牌轿车。虽然也有人抱怨这些的士单调，但出租车管理机构的答复是：考虑到纽约的士价格便宜，的士司机工作辛苦而收入不高，因此，只能把的士档次限定在这个车型。既不加重的士司机的负担，也不把增加的成本转嫁到乘客身上，纽约管理机构宁肯牺牲“城市形象”，也要把这一原则坚持到底。但纽约的魅力并未因此而减色，照样是世界第一都会。

　　城市形象是外在的，但更是内在的，不仅是给匆匆一游者看的，更是由长期居住于此的市民亲身体验与感受的。乘客最关注的是的士高高在上的车价何时能降下来，的士司机最关注的则是那每月上万的“份子钱”能不能挤些水分出来。“豪的”摇曳的身姿自然是赏心悦目的，可如果这高价身姿需要乘客和司机来付出昂贵的代价，那么，城市形象是否有实质的提升不说，至少在这些乘客与司机心里，肯定是大煞风景的。