在北京一家外贸公司上班的周小姐，前年考取驾照，可要自己开车上路，心里还是犯嘀咕，于是，她到一家汽车陪练中心约了10个小时的陪练。“练完了，还是不敢独自上路。”周小姐觉得陪练的钱花得不明不白。（见5月31日《新华每日电讯》）
其实，大多数“本本族”新手都有周小姐这样的遭遇。由于在驾校学的只是基础的驾驶技术，而“实战”能力只有在交通情况复杂的马路上才能练出来。正如记者的调查，84
％的新手表示，独自驾车上路之前，还是应该先找有经验的陪练，在闹市区练练手，一则提高驾驶技术，二则增强自己的胆量，以免在遇到危情时手足无措。
有需求就有市场。“本本族”新手有“实战”需求，陪练市场应运而生。有经济学家把这种现象称之为“跟车经济”。汽车陪练成为“本本族”新手的消费热点，随之而来的汽车陪练只“陪”不练、“收费陷阱”等，也成了一个投诉热点，陷阱、黑陪练等用词被用来形容陪练市场。陪练需求很火，陪练公司挺乱，“跟车经济”乱套，是时下一些城市陪练市场的真实写照。
之所以如此，很大程度上是因为陪练市场无章可循。陪练市场需要什么准入条件？哪些人可以干陪练？陪练过程出现事故责任如何界定？谁来给陪练定价？在《道路交通安全法》和交通部颁布的《机动车驾驶员培训管理规定》中，“汽车陪练”没有一个法定的身份，因此，陪练市场就成了一个没有法律规范的“灰色地带”，以上这些问题自然就没有答案。
新手上路，其驾驶技术的好坏关乎人命，陪练市场不该“摸黑”上路。既然陪练已成了一个行业，就应有行规，就应有人监管，而不能任其随意“乱撞”，管理者对日益扩大的陪练市场不能视而不见。在这方面，杭州在全国开了先河，该市专门出台了《杭州市汽车驾驶陪驾服务管理暂行办法》，对陪驾业户开业的技术条件、硬件设施、服务内容等，作了详尽而明确的规定。笔者以为，国家有关部门乃至各地应向杭州学习，吸取其好的做法，让陪练市场不再“摸黑”上路。(解本友)
