据《南国都市报》6月12日报道，海南三亚市的400多辆夏利出租车即将退出市场，一批新的出租车将投入运营。三亚市交通部门考虑是否投放一些奔驰、宝马等高档轿车在三亚跑出租。对此，三亚一些市民直言不讳地表示，这根本就是“城市面子工程”。
以豪华轿车做出租，国内已有诸多失败的先例。在国内率先投放“奔的”的杭州市，在发生出租车司机“夜奔”事件后，已让奔驰出租车退出了历史舞台；上海的“奔的”运
营以来也一直处于亏损状态……种种迹象表明，以我国现在的经济水平和消费水平，用豪华轿车做出租，运营效果难如人意。三亚的经济发展水平和消费水平未必就能超过上海和杭州，而在这种情况下，三亚市交通部门竟然仍有“知难而上”的勇气，还想“知其不可为而为之”，这也无怪乎群众斥其为“城市面子工程”了。
出租车向来有“城市的流动窗口”之称，很多人对一所城市的第一印象就是出租车给予的。豪华气派的高档出租车的确可以在某种程度上提升城市的形象，但这种提升作用非常有限，更何况在“形象”之外，居民、游客更多考虑的是出租车的安全性、经济性和舒适性。当然，也不可否认，在对出租车的消费需求中也包含有对高档车的需求，但这种需求目前并不具备广泛的消费代表性。
近年来，我国的很多城市在出租车管理中出现了盲目的求新、求洋、求高档现象。究其原因，在于有关主管部门把出租车行业当成一项“面子工程”、“政绩工程”来对待和管理，妄图以出租车来提升城市形象。据业内人士分析，高档轿车做出租，投入大，成本高，亏损几乎就是定局。也就是说，维护“面子”的成本是很高的。而有关主管部门又不愿承担这部分成本，把成本转移到了出租车公司，公司又倒手把成本转移到出租车司机身上。这就直接导致城市有了“形象”，司机出了“洋相”，城市“死要面子”，司机“活受罪”。(郭振栋)
来源：【当代生活报】
