"聚焦火车站搬迁"(4):地下铁路欲为城建"松绑"

　　本报记者 王春红

　　新闻提示

　　“可以说有了京广线才有了现在的石家庄，虽然城市后来的发展也因其受到一定制约，但我们更多的还应该感激它，而不是抱怨它。”一位老城建人的肺腑之言令人深思。多

　　■记者目击

　　3条铁路线与149座地道桥

　　6月12日，记者从火站出发，分别向南北沿京广铁路进行了实地采访。

　　在槐安路至北二环段，京广线沿线包括彭村、军用仓库、服装厂、长途客运站、火车站、邮政大楼、石家庄车辆厂、铁二中、义堂村等村庄、单位、学校、机关密布，沿途多以铁路部门单位居多。记者注意到，在穿越京广线所建成的地道桥中，从槐安路至和平路段的地道桥几乎都是公路及铁路共用，与此线并行的107国道目前担当着贯通省会中心南北的主要任务。将来铁路消失后，这条国道是否将随火车铁路沿线成为省会绿地两侧城市主干道中的一条，还不得而知。

　　在采访中，记者了解到，目前石家庄市共有149座地道桥。由于石太、京广、石德三条铁路线将石家庄城区割裂成四大块，这三条铁路跨越市区20多条市政道路，包括京广线所跨越的北二环、石纺路、义堂路、和平路、大桥路、中山路、裕华路、东风路、南二环、汇通路等10余条道路以及石太线及石德线跨越的道路等，为此省会地道桥中有近30条地下通道都与省会南北东西铁路有关。其中仅京广线(北二环-槐安路段)地道桥就有7个，包括北二环路地道桥、和平路地道桥、正东街地道桥、中山路地道桥、裕华路地道桥、槐安路地道桥，向南还有南环东路地道桥。

　　可以说，多年来石家庄的桥在疏导人流车流的同时，已成为石家庄市的一大特点。由于多数地道桥洞较窄，其防洪排涝能力严重不足，每遇汛期大雨，地道桥常因积水而断交。因此，石家庄的桥大多也都成了交通瓶颈。

　　■市民讲述

　　火车道打我家门前过

　　人物：彭村村民李大爷

　　年龄：80岁

　　6月11日，彭村的李大爷和往常一样手拿马扎、拄着拐棍踱到了村中的一条马路上。这条马路堪称村里的“交流中心”，许多老人总爱聚到这儿一起谈天说地。沿马路向西不足50米，便能看到急驰而过的火车和高高架起的铁路电线。老人们在不时传来的隆隆火车声中谈兴正浓，不远处的铁路就像村子的背景。

　　说到火车，李大爷爽朗地称，自己早已习惯了火车的声音。李大爷今年80岁了，提起这几天报纸上有关火车站搬迁、铁路线下穿的消息，老人很是兴奋，连声称好。老人告诉记者，自己小的时候，就有这条铁路了，当时还只有一股道。铁路将整个彭村一分为二，乡亲们相互串门要过道口。据老人说，一些亲戚就住在铁道另一边，串起来倒多了许多新鲜感。那时候的火车可不像现在这样“文气”，而且铁路线是客货两用，拉煤车常常在夜间拉响汽笛轰鸣而至，“半夜听来就像火车要轧到耳朵上。”冒着黑烟的火车头一过，全村老少身上都会落上一层灰，屋里、房顶也到处都是灰，就连自家院里的水缸也只有在用水时才敢掀开。这几年市里号召城中村改造，村民们天天盼着有房地产商来开发。可是几年过去了，村里的房子至今也没动静。老人说，其实人家就是怕开发了卖不出去。

　　“火车道要真能走地下，那敢情好，村里老百姓就盼着呢，这几天大伙凑一块光说这事了。将来铁路看不到了，火车站也搬走了，再在原来的地方种上花草，想想心里都舒坦。”老人说，自己80岁了，还赶上石家庄有这么大的变化，这辈子值了。如今老人家最大的心愿就是盼着村里盖高楼。他相信，铁路没了，肯定有人来抢这块“宝地”。

　　■人物专访

　　建设局长详解城建变化

　　王进泽，石家庄市建设局局长，十几年来，石家庄城市建设的点滴变化全清楚地存在他的脑子里。6月13日，记者就石家庄市火车站搬迁、铁路线下穿将会给城市建设带来哪些变化等问题对他进行了专访。

　　京广铁路发展了城市

　　王进泽告诉记者，火车站南迁、铁道线走地下是石家庄市向省里汇报时的一个想法。石家庄一直被称为“火车拉来的城市”，而这个也的确是依靠铁路发展起来的，正是铁路促进了城市商业的发达、生产力的发展、人口的聚集，而逐渐形成了这个城市的雏形，进而有了今天的规模。随着城市的发展，铁路逐渐占据了市中心的位置，在客观上开始对城市的进一步发展形成阻隔。由于不可以随便穿越，铁路两侧的交通就成了大问题，石家庄也因此形成了一个十字形的分割，被分为不等的四块。这样，在城市的进一步发展中，铁路成了不利因素。

　　据他介绍，为改善省会的交通，石家庄曾建了许多地道桥，但仍让人感觉交通不便。人多了，车多了，可有限的几个通道却一直没能改变。目前省会大的通道只有四条，若无铁路，东西通道则可以有若干条。只要有铁路，就会造成城市建设成本增加，无论是上跨还是走地下，都会增加成本。尽管这样，石家庄也不能抱怨铁路，因为石家庄的发展也正是铁路带来的。目前的一些问题，可以通过技术、经济等各种办法解决。如果将来铁路能走地下，省会所有道路都可直接通过，且修建绿化带、新建城市主干道，这将使城市在景观、交通上都有一个较大改善。

　　关于城市基础建设

　　城市基础设施建设与铁路有密切联系。要穿越铁路，只有两种方法，走地上或地下。一般管线都走地下，桥有地道桥和高架桥，南二环、槐安路和原定今年启动的和平路就是采用高架桥形式跨越。城市规划是一种什么形态，生产力是一个什么布局，各种用地是一些什么性质，这在城市规划中是界定了的。如果城市中没有铁路，其建设会是一种模式，有铁路就要换一种模式。按照“在原火车道上建成宽40-80米、长5000米的绿地，两侧各建有25米的城市主干道”的计划，此处的环境就会彻底改变，两侧的发展也将不受限制，这对提高石家庄的城市形象、环境质量将有非常大的影响。

　　关于城市建设格局

　　王局长认为铁路走地下是一个非常好的选择，在某种程度上也是一个创举，在全国也不多见。由于客运站、货运站重选新址，因此首先城市的规划要跟得上，且要做出调整。同时路网问题、商业设施、相关城市的配套设施等也会出现相应的变化。这些都是为人服务的，人多了，新的火车站，新的编组站就形成新的亮点。因此，他认为石家庄市新的规划会在新建火车站地带将有一些大的调整，城市的形态也会发生变化，包括一些重要设施的布局等。

　　目前石家庄城市主要向东南方向发展，火车站是在既有线上向南平移，玉村靠其西边，这一带的发展将会比现在要快。由于客运货运两个大的交通枢纽都在这一地带，也肯定会拉动此地发展。虽然火车站南迁，但因为西南有防洪堤、泄洪渠、南水北调、南三环，其地带向外发展的可能性不会太大，因此南三环以内的发展空间比较大。他认为，石家庄在局部地区建设强度将会加大，但总体城市格局不会发生大的变化。

　　和平路高架桥、工农路地道桥将缓建

　　目前，石家庄市已进行了五年、总投资23亿的世行贷款交通项目建设，其中有两大工程与京广铁路有直接关系，包括原来设计的和平路高架桥及工农路地道桥(从地下穿过京广线，全长240米)。和平路高架桥原定于今年启动，但因为铁路问题未定，因此目前正在等待铁路最后方案。如果最后方案铁路还仍走地面，两大工程仍需继续实施。如果改走地下，原有设计方案就要重新调整。

　　火车站广场将成休闲广场

　　目前，石家庄市广场太少，火车站搬迁后，火车站广场将来还是城市广场，它将是一个集观光、休闲、娱乐为一体的开放空间。但目前石家庄市公交枢纽站会有一些变化。由于公交枢纽是连接公共交通与铁路运输的枢纽，火车站搬走了，其衔接对象没有了，它也要跟着变迁。始发车及客流量的减少，将会使其作为一般性公交场地使用，可以进行优化线路，调整布局，但不会取消。

　　■专家预测

　　交通———东西向13条断头路将打通

　　据了解，到目前为止，石家庄穿过京广铁路、东西向贯通的道路除了南北二环路外，城市中心区就只有和平路、中山路、裕华路和槐安路。整个城区车辆东西向行驶，要经过中心城区就都要通过这4条路。目前和平路、中山路、裕华路都经地道桥通过京广铁路，槐安路则经高架桥通过铁路，除了这4条主干道外，其他东西向道路建设都受到限制。经过城区的铁路如走地下，城区道路建设将在平面上完成，东西向断头路可顺利打通。

　　据统计，城区因铁路设置形成的断头路有很多。近年来政府部门一直在主张打通断头路，但其多在与铁路无关的断头、卡脖路段进行，更多与铁路有关的断头路则都维持现状———至今市区仍有13条与铁路相关的断头路隔铁路相望。

　　若京广铁路穿越地下，省会除去4条主要通道外，还将有若干条大小支路连接东西向交通，包括新石南路-汇华路、新石北路-建胜路、槐北路-工农路、槐中路-建国路、永安路-煤市路、自强路-民生路、阜方路-民族路、正东路-大桥街、新华路-阜康路、北后街-向阳路、和平路、光华路-市庄路、义堂路-柏林庄路等13条原本被铁路阻隔的路段。届时，省会可全面实现东西方向交通道路融合，极大缓解市内交通压力。

　　房产———火车站周边房产将成“香饽饽”

　　据相关专家预测，火车站南迁，将会对原火车站周边房地产市场产生空前影响。火车站南迁后，此处新增绿地及新建的城市主干道会成为此地段房价骤增的主要原因。房地产开发也将会由原来为适应商业所开发的商业广场、写字楼，近而转为更“宜居”的居民住宅。另外，由于火车站南迁，13条断头路打通，5公里绿化带带来环境变化，也会使此地段的价值迅速提升。

　　省会一位房地产开发商认为，原火车站区域人流聚散，铁路两侧噪音、污染严重，不适合居住，为此，多年来火车站周边发展的多是仓库、商铺。铁路“入地”后，随着此地带环境及空气质量的改善，此处必将成为省会市中心较为“宜居”之地，两侧地价也会迅速升温，且更适合发展高档居民住宅，住房价格也会升高。据他预测，火车站改造后，此处房价每平方米大约会增加10-20%。

　　据了解，目前，铁路沿线两侧房价已开始升高。铁路东侧正在进行城中村改造的义堂村，已成为铁路“入地”消息的最早受益者之一。据当地居民介绍，目前，此地段铁路沿线房价已开始上涨，每平方米比现有房价上涨200多元。村民对铁路沿线整体房地产趋势较为看好。

　　投资———新火车站附近房价升温

　　据相关人士预测，新火车站的建设会刺激新址周边的房地产业发展。据介绍，自火车站南移消息出现，新址周边已出现房价上涨趋势。有人开始着手向新火车站方向投资，附近村庄诸如东三教、孙村等地的房价也在升温。目前每平方米大约增加100-200元左右。据预测，新火车站启动后，南二环、槐安路段区域，将会成为今后省会城市纵贯的主轴，因此随着新火车站建成，将会加速东南方向房地产开发及附近城中村改造进程。诸如孙村、塔冢、南王村等城中村改造将会因此加速。

　　相关人士认为，目前省会房价仍以东南方向较高，新火车站建成对东南方向房价影响不大。

　　■记者手记

　　等待巨变

　　采访这一组稿子时，记者是兴奋的，更是感动的。兴奋是因为新的规划得以实施，会给这个城市的发展带来空前的巨变。感动是因为目睹了这个城市日新月异的发展。

　　行走在即将消失的铁路线上，在更多的希冀中，也有留恋。仔细想来，日日火车穿梭的铁路线，有谁曾认真地去读懂它的脉搏？从当年冒着黑烟的火车头，到今天成为京广铁路一个大的编组站，人们已习惯了它的存在，习惯了它上面南来北往的车辆。但毕竟，这个年轻的城市，是因了它才有了今天，也是因了它，才拉动了城市建设的步伐。或许，多少年后，曾经的火车轰鸣和铁路线会成为这个城市中人们的一种记忆，再难从城区图上寻觅到它的踪迹。但是那绵延于地下的滚滚车轮，仍将会以另一种博大的胸怀，引导着、牵动着、拽扯着这个城市的神经，以另一种姿态出现在人们面前。