从三峡第一炮到天下第一爆（图）

　　在三峡工地作业的现场混装炸药车和移动式地面站

　　山西省特种汽车制造厂与三峡工程13年的“炸药情缘”

　　6月6日16时，号称“天下第一爆”的长江三峡工程三期碾压混凝土围堰爆破成功。至此，13年来，由山西省特种汽车制造厂生产的12台现场混装炸药车和用于炸药原材料储存和粗加工的8台移动式地面站，在三峡工地成功完成各项任务后，结束其神圣使命。

　　从“三峡第一炮”到“天下第一爆”，山西省特种汽车制造厂与三峡之间的“情缘”延续了13年。身为该厂“一把手”的靳永明亲历了这一切。13日，记者赶赴长治，听他讲述了这段特殊“情缘”背后的故事———

　　厂内见闻

　　6月13日清晨，长治市府后西街山西特种汽车制造厂(以下简称特汽厂)。工人已陆续上班，几辆现场混装炸药车在厂院中安然停放。从外表来看，这些车很像一个个集装箱。打开车门，里面却装置着繁杂的设备，仿佛一个小型工厂。一位工人师傅说:“别看车小，它们却是了不起的流动的炸药生产车间。这辆是为一家大型钢铁集团生产的，那辆已经被一个大型水利发电站预订了。车间里还正生产着四五台，也早就有了主儿了。”指指划划中，这位师傅的脸上写满了主人翁的骄傲。

　　刚从三峡大坝三期围堰爆破现场回来的特汽厂厂长靳永明，从生产车间巡视完毕走了出来。混装炸药车在三期围堰爆破中的出色表现，使特汽厂在业界声名鹊起。近几日，他不断受到媒体追逐，采访日程已经安排到了一周以后。加上老客户的祝贺电话，新客户的订货垂询，他有点疲于应付。为保证采访顺利进行，他选择“躲”进会议室。

　　13年前结缘三峡

　　特汽厂的前身是长治市矿山机械厂，是国内第一代现场混装炸药车的生产厂家。1986年，该厂从美国引进装药技术，从以前的模拟装药设备改进为现在的数字装药设备。1992年，三峡工程开始施工。承揽三峡工程爆破事宜的葛洲坝集团易普力化工有限公司在国内外寻觅爆破工事合作伙伴。1993年，他们来到长治考察特汽厂。那时，还是长治市矿山机械厂办公室主任的靳永明负责接待。在他的记忆里，易普力公司的考察人员在厂子里转了转，问了问，便相中了长治矿机精良的爆破技术，相当于国外同行一半的低廉价格，以及“全国民爆行业惟一生产现场混装炸药车的专业厂家”的独有资质，谈判桌上“几乎没什么波澜”，双方就开始了长达13年的精诚合作，也开始了特汽厂与三峡工程13年的“炸药情缘”。

　　完成“天下第一爆” 特汽设备挑战极限

　　随着三峡工程的全面铺开，所需的炸药量不断增加，特汽厂先后派送多台现场混装炸药车和移动式地面站，也先后派出几十批次的技术专家赴三峡工作，此时已升任特汽厂厂长的靳永明，往返三峡的次数也越来越频繁。

　　1997年大江截流工程中，现场混装炸药车发挥了至关重要的作用。特汽厂的设备被三峡工程指挥中心评为十大“红旗”装备之一。

　　2005年6月，特汽厂接到新任务———为保证三期围堰爆破的成功，需要研制新的炸药配方，要求炸药黏稠度增加一倍以上，并在车上配置调试。经过重新布局、增加装置等一系列高难度的技术处理，2006年4月，新车终于下线。可4月15日，他们又接到来自三峡指挥部的新课题———不仅要保证炸药的黏稠度，还要保证70米远程输送。

　　“70米?以这种炸药的黏稠度，在管道输送过程中阻力很大，输送5米已非易事。我们已设置到了30米的远程输送!”接到消息时，靳永明傻了眼!他并不发愁技术，特汽厂拥有世界上最先进的井下装药输送技术，可以采用先将润滑剂输入管壁，再将炸药输入的方法，70米并不是无法超越的极限。他发愁的是时间，距离最后的交工时间不到半个月。“按正常工期，这种改进最少需要一个多月”。

　　只能夜以继日、加班加点，4月25日，在短短十天内，车内技术改进全部完成。5月3日，两台装着世界上最先进的炸药生产装置的现场混装炸药车被运抵三峡。

　　调试现场化险为夷

　　5月中旬，设备安装完成，进行第一次调试，从装仓到混合到输送，一切都顺利地让人无法想象。

　　可第二天的调试中，意外发生了。由于第一天调试后，70米的输送管道内壁残留着炸药，第二天一调试，在润滑剂流入管壁之前，液态炸药先于润滑剂流出，以致在没有润滑剂的管内黏成一堆，几成固态。

　　现场所有的专家和工程技术人员“急得直冒汗”。不知有谁说了一声:“用水压往出打!”大家手忙脚乱地把水管接入，加压。水抽上来了，可水容器的水位在不断上涨，70米输药管内却一点动静都没有。

　　输药管道的问题不解决，192吨炸药如何能装入围堰内部的廊道?一旦炸药装不进去，三峡三期围堰的爆破只能推迟。这是一件不可想象的事情!此时，坐镇长治对现场技术人员遥控指挥的靳永明也陷入手足无措的境地。

　　时间分分秒秒地过去，水容器里的水还是没动静。直到第20分钟，水位稍微动了一下。人们的眼睛顿时一亮，紧接着，水位开始下降。“继续加压!”心头的重负落下后，人们开始雀跃。整整5个小时，70米输药管道内的残存炸药才被清除。问题解决后，工程技术人员马上检查原因，并改进了车内的程序设置。一场困局终于化险为夷。

　　6月2日，191.3吨的炸药填装工作终于完成。全国亿万人守在电视机前期待那惊心动魄的12.88秒。

　　打出临时航道

　　1993年11月，特汽厂将第一辆现场混装炸药车运抵三峡施工现场。经调试，1994年初该车投入使用。其时，三峡工程的前期准备工作还没有就绪，工地还是一片蛮荒，是特汽厂的混装炸药车生产出的第一车炸药，打响了三峡第一炮。

　　这一炮打在坛子岭上三峡大坝临时船闸的施工地点上。当时，工地上有一块天然屏障，为在屏障左侧开辟一条临时航道，指挥部决定将山体炸开。一上手，现场混装炸药车就表现出非凡的能力，像一只能量巨大的喷火龙，源源不断地供应炸药。没多久，山体就被夷为平地。混装炸药车的出色表现赢得了施工方的认同。1994年4月，中国民爆器材协会在三峡工地组织了一次“现场混装炸药车技术推广会”，靳永明被派去负责会议的承办接待工作。

　　掀起冲天巨浪

　　6月4日，距三峡三期围堰爆破的时间仅剩两天，靳永明赶到三峡。

　　4日下午，当他到围堰坝顶观看时，除爆破实施人员外其他人员已全部撤离，现场已被戒严，往日喧闹的三峡大坝工地一片寂静。140米高的围堰，135米被浸没在水下。为保证被炸掉的围堰能定向倾倒，外侧的水位正在向139.5米的高位攀升。靳永明说，他惟一的遗憾是没有亲自下到炸药装填的廊道里看一看。

　　6日下午2时，靳永明准时坐到了“建设者观摩台”上。此时的天气很怡人，江面上风平浪静。靳永明却心绪难平。13年来，从“一片蛮荒”，到现在的恢宏壮观;从“三峡第一炮”，到今天的“天下第一爆”，特汽厂伴随着三峡工程的进展进步着，成长为一个拥有世界一流水平的现代化企业，依托三峡工程，特汽厂的技术已推广到了全国所有的核电站建设项目和大型水电建设项目，甚至包括南水北调工程。

　　4点整，爆破装置准时引爆。看到炸药强大的作用力掀起一个又一个冲天巨浪，靳永明开心地笑了。

　　本报记者 兰玲

　　(来源：山西新闻网 山西晚报网络编辑：勾天)