杭州“奔的”获准灵活“退市”

　　杭州“奔的”

　　获准灵活“退市”

　　预计所有“奔的”将在两年后

　　全部退出出租车经营市场

　　□本报记者 黄丹

　　早报讯 杭州“奔的”要退市了！最近杭州一直在街上营运的54位“奔的”司机中突然流传这样的消息。记者昨从杭州市交通局核实，“奔的”要“退市”的消息不是空穴来风，但更为确切的表达是：同意企业提出对“奔的”经营调整的请求，企业可取消“奔的”，也可继续保留经营。

　　主管部门

　　“奔的”不是“退市”而是调整

　　昨天，杭州交通局还发布了一份有关“奔驰出租车情况说明”：2005年2月，杭州市三家出租车企业参与竞投，取得了100辆出租车的经营资格，投放了100辆奔驰出租车。由于油价连续上涨等原因，企业根据市场经营情况，提出了调整要求，交通管理部门根据有关规定，允许企业根据自愿原则进行调整。

　　“不能说‘奔的’退市，而是根据市场以及企业的经营情况，对‘奔的’用途进行了调整。”有关负责人解释。据悉，3家公司于今年5月陆续向行业管理部门递交报告，要求将“奔的”改作他用，现已同意。

　　“奔驰”的哥

　　月入5000元，不想“退市”

　　在市民印象中，杭州还在经营的54辆“奔的”都是惨淡经营。但记者调查，现在“奔的”经营已经步入正轨，“奔的”司机月收入平均在5000元左右，记者采访的几位“奔的”司机都不愿意“退市”改开普通高档出租车。

　　杨师傅说，现在需要坐“奔的”的人挺多，比如刚成立的外企、小的私人公司，需要撑场面时，一般都会叫“奔的”。杨师傅透露，他们圈内已结成一个联盟，谁手头生意忙，就会把多出来的客源介绍给其他盟友，“资源”共享，现在杭州“奔的”已经有了相对稳定的客户群和一定知名度。

　　大众公司的陈师傅说，2月份回空价上调后，收入好了很多，他现在主要做机场生意。原来市区和机场来回一趟是七八十元，回空价上调后就涨到130元，单趟生意可以多50元营业额，而且他在机场有了一批固定客源，每月收入基本可稳定在5000元左右。

　　“一年前，我刚承包奔的的时候生意确实很差，现在日子刚刚好过起来，我们不想换饭碗。”四方的陈师傅在接受采访时情绪有些激动。

　　3年后维修成本太高，坚决提前处理

　　实际上真正惨淡经营的，是2005年2月份参与竞投取得了100辆“奔的”经营资格的三家出租车企业：四方、大众、外事。

　　“奔的”上路后，承包金一降再降，已接近普通出租车，合同期也缩短到2~3年。据了解，“杭州外事”的“奔的”承包价目前每月为9100元，原先是10600元，降低了1500元。“四方”公司的月承包金为9000元左右，同时将承包合同从原先的7.5年减少为3年，的哥每月可少交1600元“份钱”，还免了承包后期高额的维护风险。

　　承包金最贵的杭州大众出租车公司总经理许增期算了一笔账：“一辆‘奔的’一个月折旧费5233元、车险1016元、财务费1140元、修理费3000元……总共加起来12805元，13200元承包租金(一车两人)中去掉成本，再扣掉33%的所得税，公司每辆车每月只能赚265元。”

　　许增期分析，本以为下调承包金要让承包者先赚到钱，“奔的”才能慢慢发展起来，这样才能让司机和企业都赚到钱。但现在公司亏本经营，更大的风险是两年保修索赔期结束后，平均每辆‘奔的’的每月维修费就要数千元乃至上万元，届时“奔的”生意再好，也没有人接这块“烫手山芋”。

　　许增期认为有关部门现在批准“奔的”经营可作调整是件好事，如果等两年后再作处理，损失将非常大。因此公司提前处理“奔的”，是铁板钉钉的事。

　　知情人士透露，提前处理的是躺在仓库未上路的46辆“奔的”，在路上跑的，则要等待两年合约期满后再作打算。因此杭州“奔的”彻底退市要在两年后。

　　“奔的”退市后何去何从

　　根据杭州市交通局文件，3家公司可按“奔的”的数量，以1∶1重新投放主流车型出租车，但车型调整后，其经营权有偿使用金仍按2004年26万/15年的竞投标准收取。根据文件要求的“主流车型”，新车必须是帕萨特、索纳塔等高档车。

　　“奔的”退市后何去何从？根据文件的相关规定，实际营运过的“奔的”经年检合格后，允许进入二手车交易市场或转为经营租赁车。但3家公司担心，由于“奔的”属于营运车辆，营运8年后将强制报废，转让价格可能会大幅缩水。目前公司认为转为婚庆车辆可能是一个好途径。