百名船长20年梦想今成真

　　今天，本报“寻访丝路古港与航海文明”采访活动正式开篇了。近日，采访组在上海海事局、上海海事大学和洋山港、岱山等地的采访活动中，不断感受到海洋经济、海洋文化在国民经济社会发展中的重要地位。“向海而兴，背海而衰”，这是历史留给我们的深刻

　　文/图：本报采访组

　　“航海日”能在包括“航天日”的81个竞争者脱颖而出，说明中央对海洋经济的重视

　　“广州这个地方，在今后中国海洋经济的发展中，是重中之重。”

　　7月11日是我国“航海日”。但1985年，当100位中国著名船长联合提出了设立“航海日”的设想之时，恐怕没有想到他们的设想要在20年之后才能实现；而去年当设立中国“航海日”的报告正式送到国务院的时候，一同放在案头上的，还有各地、各部门提出的81个各种节、假、日的申请，但是最终唯一获得批准的就是“航海日”。昨日，本报记者在上海采访了中国航海学会理事长洪善祥，请他详细解读了中国“航海日”的独特意义。

　　洪善祥指出，中国是个航运大国，海洋经济在中国经济中的地位，随着经济的快速发展、外向型经济的强烈需要，以及经济全球化的不断推进，越来越重要。“航海日”能在包括“航天日”在内的众多竞争者中脱颖而出，足以说明中央对于海洋经济的重视。海洋经济的范畴很广泛，包括海运、渔业、海藏等等。仅以海运为例，在国民经济中便有不可替代的作用。因此，设立“航海日”便显得相当迫切。何况世界上主要的航海国家，都有航海日或者航海节。去年中国“航海日”批下来之后，终于“完成了航海人的心愿”。

　　洪善祥认为，设立中国“航海日”有三方面意义：首先，可以让爱国主义教育更加深入，去年“航海日”期间对郑和下西洋600周年的纪念中，已提出“海洋经济”的概念，希望人们注意历史的前车之鉴——中国直到清乾隆时期还是世界上最大的经济体，为什么会很快落在欧美国家的后面；600年前中国已拥有世界上最大的船队，郑和甚至抵达了非洲肯尼亚沿岸，但却没能继续向前，反而让后来者、葡萄牙人达·伽马完成了绕过好望角的壮举。这都是因为没有重视海洋经济的后果。

　　其次，从将目光聚焦在陆地，转到面向海洋，向海洋要资源，通过海洋发展对外贸易，这其实是一种可持续发展的意识，也是落实科学发展观的实践。

　　第三，中国是航海大国，连续八年被选为世界海事组织的A类理事国，但是要走上航海强国之路，要承担的义务也会越来越多，投入大量资金建立的海上搜救队伍，就是履行海事组织义务的重要举措。

　　“中国历史上实现了不间断对外通商的港口，只有广州一个，这既是中国航海事业的可悲之处，但也说明了广州的地位之重要。”洪善祥认为，广州市领导抓住经济高速发展的机遇开发南沙，将港口向外扩展，是依托地利建设城市的一个非常好的举措。除了得天独厚的自然地理条件，更因为广州有强大的经济腹地，本地又有雄厚的制造业体系，这样的城市，在全国也是不多的。如今欧洲主要的港口城市，也大多都是在工业革命之后迅速发展的制造业压力之下，快速崛起的，可见制造业对于经济发展的连带效应惊人，“广州这个地方，在今后中国海洋经济的发展中，是重中之重。”

　　洪善祥说，广州开发海洋的历史悠久，是中国海上丝绸之路的重镇，近代广州在中国航海史中的地位更是独一无二，完全可以联合泉州、宁波、蓬莱等城市，将“海上丝绸之路”捆绑申报世界文化遗产。

　　不过对于“老广”的海洋意识，洪善祥仍不满足。他引用了大连海洋大学吴兆林教授的观点，指出广东虽有全国最长的海岸线，众多的口岸、良港，但是“十一五”规划中关于海洋的东西还是太少，与海洋大省的地位并不相称。而同是海洋大省的山东，便大张旗鼓地打出了“再造一个山东”的口号，表现出了开发海洋的强烈意识。

　　对于下月便要抵达广州的瑞典“哥德堡号”，洪善祥认为非常有意义，因为它作为一个友好交流的使者，可以让瑞典人了解现代的中国究竟是什么样子。特别是在瑞典的年轻人中间，积极影响就更大了。

　　两日来，本报“寻访丝路古港与航海文明”采访组在特约顾问、原海军装备部部长郑明将军的带领下，对浙江省嵊泗县洋山地区的洋山港，以及跨越杭州湾北部海域的东海大桥进行了寻访，切身感受到中国现代港口经济和航运业的勃勃生机。

　　寻访东海大桥

　　雾中目睹世界最长跨海大桥

　　东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥，在全球现有30多座跨海大桥中，它也是最长的一座。

　　采访组一行赶到东海大桥时已是中午时分，虽然能见度不高，但是大桥雄伟的气势在雾中仍展露无遗，以白色和浅灰色作为主色调的桥身，仿佛伸入海中的长长缎带，托起海心的洋山港区。重型集装箱货车不断从桥上疾驰而过，桥两侧便是波浪起伏的东海海面，不时有船舶若隐若现。

　　据介绍，东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务，同时，它还给临港新城主城区、同盛物流园区提供了便捷的交通条件。大桥全线分为约2.3公里的陆上段，海堤至大乌龟岛之间约25.5公里的海上段，大乌龟至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段，总长约32.5公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时。大桥能满足2020年洋山港区集装箱陆路集疏运需求，设计基准期为100年。

　　东海大桥2002年6月26日正式开工建设，2005年12月建成通车。东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥，在全球现有30多座跨海大桥中，它也是最长的一座。全桥桩基8712根，墩身822个，共用混凝土150万吨，各类钢材50万吨、钢结构24万吨。

　　寻访洋山港

　　有望成为亚洲海运中转中心

　　洋山港的建设在国际上引起巨大震动，它有望成为亚洲海运的中转中心，将带来整个远东海运格局的变化。

　　东海大桥的尽头便是举世瞩目的洋山深水港，它位于杭州湾口、长江口外的上海南汇芦潮港东南。按港区工作人员的指示，采访组一行登上了高处的观景平台，整个港区尽收眼底。一排排堆放整齐的集装箱，高大的桥吊，穿行其间的各种车辆，构成了一副忙碌又有序的景象。在港区的另一端，是紧张建设中的后续工程。这个海中巨港自去年12月10日开港以来，已运营180多天，它一举改写了上海港没有15米以上深水航道和深水码头的历史。中国航海学会理事长洪善祥认为，洋山港的建设，在国际上、特别是在亚洲的航运大国日本等地，引起了巨大震动，它有望成为亚洲海运的中转中心，将带来整个远东海运格局的变化。

　　到今年5月1日，已投入运营的洋山一期码头已实现突破100万标准箱（TEU）的集装箱吞吐量。它将保证今年上海港的集装箱总吞吐量首次突破2000万TEU，甚至有望达到2100万TEU，稳居世界第三大集装箱港口。而随着洋山二期、三期以及今后更多的码头相继投入运营，上海港世界第一大港的地位将更加稳固。