评论：城市不能抛弃自行车

　　针对国内一些城市取消自行车道的做法，建设部副部长仇保兴14日表示，建设部坚决反对限制使用自行车道的做法，已勒令一些城市恢复被取消的自行车道。（6月15日《经济日报》）

　　坚决反对限制使用自行车道，仇保兴的观点具有现实针对性。随着近几年城市机动车辆数量的急剧膨胀，个别城市以提高道路效率、加快行车速度的名义，在城市规划和道路

　　城市不能抛弃自行车，是由基本国情决定的。在我国这样一个人口多经济还不富裕的国家，家庭拥有私家车的比例，在相当长的时间内不可能超过拥有自行车家庭的比例。既便是经济较为发达的城市，也如此。对城市内绝大多数百姓来说，自行车依然是最为主要的短途代步工具。自行车道大量被挤占，人为地助长了自行车同机动车抢道现象。如此，既不安全，也降低了通行效率，是城市管理缺乏人文关怀的表现。

　　城市抛弃自行车，就是抛弃了公民权益。城市是人性的空间，城市道路作为一种公共资源，不仅是汽车的天下，也是大多数百姓的道路。对公共资源进行分配，最为重要的是公平，自行车与机动车拥有同等的道路通行权力。人为地取消自行车道，是对百姓所拥有道路资源的强行剥夺，是对人性的漠视和对百姓正当通行权益的侵害。

　　个别城市不顾国情、漠视百姓权益取消自行车道，也有堂而皇之的理由：“城市里浩浩荡荡的自行车流是落后的象征，自行车迟早会被淘汰，专设自行车道意义已不大。”过真如此吗？今年6月3日，法国举行了自行车节，号召全法国人采用环保的自行车。今年5月，美国各地纷纷举办“骑自行车上班周”活动。因自行车是最为环保的短途代步工具，除了节能、经济、方便等优势外，还起到一定程度的健身作用，因此，在人均拥有汽车比例非常高的美、英、法、德等发达国家，在走过一段弯路后，无一例外的选择了提倡推广自行车和大力建设自行车道。

　　可以说，确保自行车道便利通达，既是现实选择，也是大势所趋。取消自行车道的做法不可取，已经取消自行车道的城市，必须限期恢复。不仅是当前，既是在几十年后，中国的城市也不能抛弃自行车。