巨大圆形主站屋“拷贝”空港

　　□晚报记者杨冬报道摄影薛红滨制图邬思蓓

　　昨天，记者再次来到铁路南站工程建设指挥部，这里已没有了原先的热闹，堆满纸箱的办公室稍显凌乱。“这里边可全都是南站的技术图纸，宝贵着呢！”指挥部办公室负责人姜开城告诉记者，随着7月1日铁路南站开通运营，指挥部也要迁到南广场下的地下室，姜开城将与昼夜奋战的“兄弟”们一起，见证上海新的“南大门”的开启。

　　“高进低出”首现火车站屋

　　记者乘坐的车沿环形高架直达出发层，步入圆形大厅，清晰的指示使乘客很快就找到了自己等候的区域；经过检票通道，沿自动扶梯下到站台，就可以出发了……别以为这是在机场，这是上海“南大门”的标志。当世界首座圆形火车站建成时，上海人“赶火车”的方式也将随之改变。

　　铁路南站那外形酷似U鄄FO、占地5万余平方米的“圆”给人印象极深。

　　这个“圆”将深刻改变人们的候车模式，以往只在航空港采用的“高进低出”通行原则，得以在这座现代化的主站屋内“拷贝”，进、出火车站的客流也将首次实现立体式分离：

　　今后，往来车辆可由沪闵高架直接驶抵9.9米高的环形停车带，旅客下车后可从两南、两北四个入口入主站屋。通过安检，顺着平坦坡道来到7.5米高的候车大厅内。检票后，旅客乘坐自动扶梯下到0.0米高的月台上车。出站的乘客可由四通八达的地下“蜘蛛网”，实现与地面公交、轨道交通等交通方式的交互换乘。

　　地下商圈“颠覆”周边格局

　　圆形的主站屋如同巨型“漏斗”，庞大的客流可以通过导向标志层层识别，抵达7.5米层、0.0米层，甚至是铁路南站地下的那片“开阔地”。20万平方米的铁路南站地下空间，相当于40个标准足球场的面积，是目前沪上最大的地下空间。

　　此外，南站地下还“蕴藏”

　　着一个总面积达69000平方米的超大型地下商场及车库，接近1公里的纵向南北联系通道及各类换乘通道，同时还有正在运行、规划中的轨道交通1号线及L1线。“铁路南站地下商圈的人气将超过新客站。”同济大学联合地下空间设计研究所所长束昱表示，铁路南站将形成极具特色的“地下商业街”。

　　中环力保周边道路畅通

　　与南站同步，周边道路的配套工程也在不断完善：沪闵路高架二期桂林路下匝道的建成，让莘庄通往徐家汇方向的车流有可能提前“落地”；桂林路、柳州路下立交通车，将南站周边道路打通成一“环”；石龙路、老沪闵路改造完成、龙川北路拓宽，消除了南站周边道路的“瓶颈”。

　　据了解，刚刚全线建成通车的中环路（浦西段）有望分流铁路南站的车辆。从南站驶出的社会车辆，特别是通往徐家汇、虹桥等区域的车流，将通过标示引导、道口设置等方式，由邻近的中环高架快速有效分流。

　　铁路南站周边交通部门正在考虑，一旦位于沪闵高架以南的中环路南段（虹梅南路及上中路段）建成，铁路南站的高架车流可被引向上中路落地，随后通过老沪闵路、石龙路等南站的“背部”区域进站，有效避免北面沪闵高架及地面道路可能引发的阻塞。