发展中国家进入方程式时代

　　A1会面F1

　　无疑，这个夏天是属于足球的，是属于世界杯的。奥运会、世界杯和F1毫无争议地被称为世界三大体育赛事，但是在这个火热的季节，所有重要赛事的电视转播都在为世界杯让位，甚至包括牛气冲天的F1、NBA。

　　就在F1遭遇足球世界杯的围追堵截时，却向拥有“赛车运动世界杯”之称的A1汽车大奖赛伸出了橄榄枝。F1摩纳哥赛站期间，7位现A1车手参加了在此地同时举办的GP2和雷诺赛事，与此同时A1汽车大奖赛的副主席托尼参观了F1比赛。F1主席伯尼亲自引领他参观摩纳哥赛道，为他介绍众多F1知名人士，包括雷诺的FlavioBriatore和法拉利的JeanToctt。这无疑打破了两项大赛之间不和的荒诞说法。

　　将“Asia（亚洲）、Africa（非洲）、Australia（澳洲）、America（美洲）、Arab（阿拉伯）”这5个英文单词排列在一起，你会发现每个单词的第一个字母都是“A”。按照国际惯例排序，字母“A”永远位列第一，所以将这项新兴汽车赛事名称确定为“A1”，她所代表的前瞻性和唯一性显而易见。不仅如此，她的含义还象征着面对五大洲各个国家以及每个国家各个阶层完全参与的广泛性。这个创意就是这项运动的创始人，富有的阿拉伯联合酋长国王室成员，施尔克·马克托姆王子所追求的理想。

　　赛车成本降低准入门槛

　　所谓“方程式”赛车，是按照国际汽车运动联合会（FISA）规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。

　　作为一种新的方程式赛车模式，A1汽车大奖赛的国家概念还表现在，这里的国家既包括赛车运动发展得非常成熟的发达国家，也包括很多发展中国家，这一点正是大赛的创始人马克托姆所力争达到的。刘煜解释，我们既然是在搞一项世界范围内的汽车大奖赛，那么世界很多很多的国家都具备条件加入，这才能称之为“世界杯”，如果标准设定只有发达国家才能做，发展中国家就不能进入的话，无论是“世界杯”还是“世界级”的叫法都有些牵强。

　　刘煜进一步分析：“A1赛车在研发费用上比F1少很多，但是并不说明我们A1的车比F1的车差很多。比如法拉利一年的研发费用是多少，丰田一年的研发费用是多少，业界有很多报道，这样每个车队都有自己的研发费用，这样车的研发费用总和就增大了。而A1是集中力量去研究一部车，然后再按照这个车的样子复制出几十部，总的成本就会降低很多。成本降低后，才能降低A1的准入门槛，从前没有实力进入F1的国家、主办商、赞助商等就可以进入A1了。”

　　据了解，A1大奖赛的所有参赛车辆都由马克托姆王子参与设计，委托英国罗拉赛车公司制造底盘，并搭载3.4升520马力V8发动机，为了让超车更加精彩刺激，车手还有助力按钮(Powerboots)，为车手提供多余的30马力，冲刺赛可以使用4次，主赛可以使用8次，这样为车手在直道超车创造了条件。而F1赛车则全部由各车队自己研制，引擎为2.4升V8，马力远强过A1，但寿命较短。因此，A1注重“人的作用”的特点在此时就得到了很好的体现，取胜的关键就更多的要看车手的经验和车队的战术安排了。

　　正是这些特点让创新的A1赛事在A1元年即取得了全球约一亿观众的认可。赞助商已经深深体会到了A1大奖赛给他们带来的回报，中信银行、中国石化、长城润滑油等在首赛季赞助中国国家赛车队的企业品牌已经在世界各地崭露头角，大家都会知道中国有个中信银行，来到中国就会重点考虑它，如果选购中国的润滑油，长城润滑油会更具优势。这是其他赞助商用几亿美元才能从F1那里换来的。

　　A1更接近奥林匹克精神

　　“每个国家都组建自己的车队，所有参赛国家都必须使用由A1大奖赛国际组织提供的相同的赛车，车手必须是本国的公民，就是车队的赞助商也必须是本国品牌，这既为了充分体现真正的体育竞技精神，同时也使它能够和各个国家自己的民族工业发展和提升联系在一起，这就是A1的总体概念。”负责A1赛车队运营的海亿汽车赛事管理（北京）有限公司总裁刘煜是这样解读A1的。

　　而F1完全没有国家的概念，它所体现得更多的是汽车生产厂商和汽车生产厂商之间的对抗，不管车队叫什么名字，总是发动机和发动机的较量，汽车其他性能之间的较量，并且F1对于车手国籍和赞助商方面也毫无限制。

　　无疑这样较量的比赛对于汽车工业落后的国家是一种无法企及的赛事。刘煜认为A1汽车大奖赛中人的因素、人的作用更突出，更接近于奥林匹克项目里面其他的竞技项目。这是A1与F1之间最本质的区别。

　　A1商业运作更趋合理

　　对于F1来说，赚钱向来不是问题，关键在于如何分钱。F1的掌门人伯尼定下一个分钱比例，10家F1车队只能分到F1全部利润的47％。法拉利、威廉姆斯、麦卡伦这样的大车队可以凭借成绩获得更多的利益，而一些中小车队日子相对比较难熬。就此，法拉利、雷诺、梅塞德斯、宝马和福特等5大F1厂商曾一度联合起来欲成立一个独立于F1之外的比赛来威胁F1管理集团，以图分到更多的利益。

　　而A1国际公司采取各国分公司入股的方式，比赛收益按股份分配，这种经营方式与现代企业的管理方式十分接近，也更科学。

　　由于中国是A1大赛的发起国之一，在赛事的组织权、经营权、开发权等方面都有绝对的优势，可以说，对于A1大奖赛而言，中国握有绝对的主动权，哪怕是大赛组委会要修改一条比赛规则也要包括中国在内的所有发起国同意后才能生效。此前，刘煜在接受采访时表示，相对于F1而言，A1使我们拥有更多的自主权，因为我们就是A1的主人之一，而且在开发很多与汽车大奖赛相关的附属产业方面，我们都有巨大优势，比如车模的开发制作权利、赛车纪念品的生产权利等，做这些加工型的产业中国有优势，而且凭借A1发起国成员的优势，我们可以比较容易拿到这个权利。刘煜形象地比喻：“一家十兄弟，如果有一个是搞采购的，那么这个家庭购买东西就不会考虑用外人去做这件事情。”