评论：自行车何时能成为城市街道真正的主人

　　卫易兴

　　新华网6月14日报道，建设部副部长仇保兴在首届中国城市发展与规划年会上发言时表示，中国应保持自行车的数量，并确保自行车道和人行道的便利通达。他同时指出，2004年中国汽车保有量已达2700万辆，预计2020年将达1．3亿辆。车辆的急剧增加，不仅使大城市的交通拥堵愈演愈烈，也给能源供应、城市建设等提出了严峻挑战。

　　中国素有“自行车王国”之称，它是世界上拥有自行车数量最多的国家。据报道，在上世纪80年代，中国自行车保有量达到5亿辆，各城市基本上都有专门的自行车道，也都有比较规范的存放自行车处。随着经济、社会的发展，尤其是汽车开始进入家庭以来，城市里浩浩荡荡的自行车流开始被视为落后的象征，有些城市甚至采取了限制自行车出行的举措，对电动自行车采取“封杀”政策。在很多城市，机动车道越划越宽，而自行车道越划越窄，有的城市把过去一些颇为规范的自行车存车处拆除，改做他用。

　　笔者每天骑车上下班，早已领略了骑车的“不易”。一是如今的自行车道的确很窄，并行骑车也就够三四辆的宽度。而在一些大的路口，上下班高峰时，等绿灯的自行车能排出好几十米长的队伍。二是自行车道本来就窄了，还经常被机动车“非法”占用。机动车比较多时，一些交通协管员竟然“指挥”机动车走自行车道，以缓解机动车的压力，致使很多自行车不得不骑到马路牙子上或在机动车中穿行。三是无处存自行车令人苦恼。过去无论去商场还是到一些地方办事，总能够找到有专人看管的自行车存放处，放心存车办事。而如今骑车出门，很难寻觅到存自行车的地方。结果，车辆乱放，不仅影响交通和市容，而且给小偷提供了便利。

　　在“自行车王国”里，自行车却要面临如此众多受“排挤”的尴尬，这的确不是一件令人愉悦的事情。据仇保兴介绍，在中国一些城市取消自行车道的同时，一些原来没有自行车道的国外城市却越来越重视自行车道的建设，一些城市甚至提出了建设“可步行城市”的理念。这个理念，看来值得我们学习和借鉴。

　　在号称“自行车王国”的环境里，自行车的权利和地位每况愈下，是不正常的。在当今能源日趋紧张，机动车所带来的城市污染越来越严重的情况下，为了城市的交通秩序和城市的生活质量，我们理当大力倡导和鼓励自行车的发展。既然是“自行车王国”，自行车就该有个“王国主人”的样子，如此才能让骑自行车的人多起来。这样，既锻炼了身体，又减少了大气污染，还节约了能源，一举多得，何乐而不为？