建设部副部长仇保兴在首届中国城市发展与规划年会上表示，尽管“公交优先”战略将会加强实施，但还是应保持自行车数量，确保自行车道和人行道的便利通达。建设部坚决反对限制甚至取消使用自行车道的做法，已勒令一些城市恢复被取消的自行车道。（6月15日新华社）
中国是一个“自行车王国”。当前越来越多的地方取消自行车道，其本质意义，实
际上就是对老百姓选择交通工具的自由权利的侵犯。毕竟，对出行主体而言，他们的权利是平等的。任何公民都有选择交通工具的权利，一些城市取消自行车道的做法，实际上就是在运用行政手段限制自行车出行，从而构成了对出行主体的权利的侵犯。
东南大学交通学院副教授陈学武曾说过，城市的主干道，机动车道、自行车道和人行道是“三权分立”，自成体系。根本上解决路与车的矛盾，不应只局限于“修路”与“限车”两方面，而应解决整个城市经济重心的偏移与均衡发展问题。这实际上说明，尽管当前出现一些骑自行车者闯入机动车道的现象，其根本原因还是应该通过道路的合理设计，来进行改善。比如，有专家就提出，应考虑把人行道相对放宽，将非机动车道与人行道放在一起，而不是剥夺公民使用自行车的权利。
事实上，在今天，人们青睐自行车，是因为使用自行车能弥补机动车的不足，还具有一定的健身环保的价值。当前国外发达国家都是让自行车与机动车拥有同等的道路通行权，在荷兰，城市交通系统在一些方面甚至还给骑自行车者优于开车者的先行权。现在，建设部的态度实际上就体现了对公民权利的尊重，这是政府善治的表现。
我想说，在中国这样的“自行车王国”，若没有自行车道，那将是怎样的尴尬与可笑。自行车车道的存废，表面看来是个交通问题，实际上则是一个关系到城市管理者是否尊重公民权利的问题。如果我们的城市管理者只知道一味地追求“现代、高档”，以行政的手段来侵害和剥夺公民的自由出行权利，那么，这样的做法只会带来所谓的“发展幻象”，而背离了真正的民生福祉。□苏子川
