恢复自行车道，还平民道路权

　　众论天下

　　建设部副部长仇保兴14日在首届中国城市发展与规划年会上表示，我国应保持自行车的数量，并确保自行车道和人行道的便利通达。仇保兴说，在我国一些城市取消自行车道的同时，一些原来没有自行车道的国外城市越来越重视自行车道的建设，有的城市甚至提出了建设“可步行城市”的理念。（15日珠江晚报）

　　城市取消或占用自行车道，是公权“侵占”平民利益的行为。笔者并不是给谁“扣帽子”，且听我慢慢道来。

　　上世纪80年代，我国自行车保有量为5亿辆，被称为“自行车王国”，一般城市都有专门的自行车道。随着经济的发展，私家车、公交车、出租车、单位公车成为城市重要的交通工具。不可否认，自行车的使用较以前减少了，但这并不意味着自行车道到了“完成使命”的时候。

　　城市里诸多的打工者、学生、低收入人群，还有部分工薪族，之所以使用自行车，是“出行方便与消费水平”的现实选择。他们离出门就“打的”还有很长的距离，离购买私家车更是遥远，更无指望公车私用。城市的自行车道是维护他们利益的“通道”，让他们兼顾了出行的方便与低标准的消费。

　　取消自行车道，机动车辆的路更宽了，公交车、出租车的生意可能会更好，但同时，也是在“逼”本可以使用自行车者多消费，变相掠夺他们的利益。

　　城市是人性的空间，城市道路作为一种公共资源，不仅是汽车的天下，也是大多数百姓的道路。对公共资源进行分配，最为重要的是公平，自行车与机动车拥有同等的道路通行权力。

　　个别城市不顾国情、漠视百姓权益取消自行车道，也有堂而皇之的理由：城市里浩浩荡荡的自行车流是落后的象征，自行车迟早会被淘汰。果真如此吗？今年6月3日，法国举行了自行车节，号召全法国人采用环保自行车。今年5月，美国各地纷纷举办“骑自行车上班周”活动。由于自行车是最为环保的短途代步工具，除了节能、经济、方便等优势外，还起到一定程度的健身作用。因此，在人均拥有汽车比例非常高的美、英、法、德等发达国家，无一例外选择了提倡推广自行车和大力建设自行车道。

　　可以说，确保自行车道便利通达，既是现实选择，也是大势所趋。不仅是当前，即使几十年后，中国的城市也不能抛弃自行车。王旭东 青山(来源：厦门晚报)