浙赣电气化铁路全线贯通

　　浙赣电气化铁路全线贯通

　　■我省7个新车站昨起投入使用 ■列车时速由90公里提高至120公里

　　□通讯员 邬明耀

　　本报记者 黄轶涵/文 姚震/摄

　　早报讯 昨天上午，国内现代化水平最高的电气化铁路——浙赣铁路顺利实现了新线和老线的对接，浙赣电气化铁路全线贯通运行。我省境内配合浙赣线铁路电气化改造工程新建的7个新站，义乌、义乌西、诸暨、诸暨东、浦江、湄池、牌头站正式投入使用。

　　浙赣线完成新老线交接

　　昨天早上6点，记者赶到萧山白鹿塘，浙赣铁路电气化改造建设工地上早已热火朝天，300余名身披黄色防护背心的铁路工人就像五线谱的音符，扛着工具活跃在两条铁路线间，其中下行线已经被分割成了两段，上行线还在等待最后一趟班车。

　　早上7点02分，贵阳到杭州的1516次拉响了汽笛，当列车从道口呼啸而过，铁路工人立即用千斤顶将老铁轨顶离路基，经过切割、钻洞、固定，四股铁轨拨移到新的铁路基上。经过近3个小时的紧张施工，昨天上午10点18分，33081货物列车顺利通过萧山白鹿塘站，浙赣铁路顺利实现新线和老线的对接，并全线建成贯通投入运行。

　　今天浙赣线老道口将和老线路一起被拆除，浙赣线所前道口的老工人沈渭福百感交集：“平日里一天有上百趟车要经过道口，大家忙得连饭也顾不上吃。如今新铁路不需要道口了，心里还真有点舍不得。”昨天杭州工务段许多老职工都赶到了白鹿塘，就为了能再最后看一眼这些朝夕相处的“铁哥们”。

　　细节均为“电气化”保驾护航

　　杭州工务段萧西领工区党支部书记童传法告诉记者，电气化铁路不但外表引人注目，功能也比老线路更具人性化，任何一个小细节都是为列车全线提速保驾护航。

　　踩在电气化铁路上，厚实的混凝土枕比老线路上的水泥枕足足宽了10多厘米，重量也从原来的265公斤加重到350公斤，电气化铁路的路基比老线路要高出一截，铁轨两边的道碴也由普通的石头道碴改成了能承受住列车巨大冲击力的花岗岩道碴。据介绍，原本铁路转弯处的半径大多在300米左右，电气化铁路转弯处半径增长到了1000米到2000多米，这样列车转弯不需要大幅度减速，保证全线快速运行。此外固定枕轨和钢轨已经改成直接卡口（原先为镙钉镙帽），可尽量避免发生钢轨松动。

　　“电气化铁路采用超长无缝钢轨，从萧山白鹿塘到金华塘雅134公里，只有一根完整的钢轨（白鹿塘目前暂用有缝的老钢轨）。”童传法说，无缝钢轨使列车更稳定，乘客在车上坐上百公里，也没有以前坐火车时“哐当哐当”的震动。

　　7个新站投入使用

　　经过电气化改造，浙赣铁路浙江段70%以上为新建线路，使得浙赣新线与原老线相比，缩短了近16公里。例如杭州市境内新建了目前我国东南部地区最长的铁路桥——长达近10公里的临浦特大桥，义乌境内有最长的上金隧道（4.5公里）。随着浙赣电气化铁路全线贯通运行，昨天新建成的义乌、义乌西、诸暨、诸暨东、浦江、湄池、牌头站正式投入使用（龙游、江山、衢州站已经提前使用），同时关撤了临浦、浦阳等14个区间车站。

　　浙赣电气化改造工程完工后，列车运行时速将由改造前的90公里增至目前的120公里，并计划在10月前完成电气化接触网立柱、挂网等后续工程，为10月全线提速到200公里作准备。