青藏铁路建成完善中国铁路版图

　　新华网北京6月17日电（记者刘诗平）世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路——青藏铁路全线建成，结束了西藏自治区没有铁路的历史，由此，中国“铁路版图”得到进一步完善。

　　铁道部有关人士表示，西藏自治区地处祖国的西南边陲，此前是中国唯一不通铁路的省区级行政区。随着青藏铁路即将投入试运营，西藏与内地之间将有一条经济、快速、全天候、大能力的钢铁运输通道。这条铁路也是西部路网骨架的重要组成部分。

　　青藏铁路自西宁至拉萨，全长1956公里。其中西宁至格尔木814公里，1984年投入运营，为单线铁路，现正进行增建第二线及电气化改造。1142公里的格尔木至拉萨段，将于今年7月开通试运营。

　　有关专家认为，青藏铁路全线建成，不仅使中国铁路营业里程增加，而且进一步完善了铁路运输网络，特别是使西部的铁路运输迈出了新步伐。

　　2004年国务院审议通过的《中长期铁路网规划》显示，到2020年，全国铁路营业里程将达到10万公里。根据规划，中国将进一步完善路网布局和建设西部开发性新线。其中，新建库尔勒——格尔木线、龙岗——敦煌——格尔木线，形成新疆至青海、西藏的便捷通道。

　　记者了解到，“十一五”规划纲要明确提出加快发展铁路运输，扩展西部地区路网，强化中部地区路网，完善东部地区路网。铁路快速客运网将在未来五年内初步形成，同时各大区域之间大能力货运通道网络也将初步形成。届时，中国“铁路版图”将会更加完善，制约经济发展的铁路运输“瓶颈”也将基本得到解决。（完）

　　【奋战】

　　“实在抱歉，我真抽不出时间，你先看看材料！”像陀螺一样忙得团团转的宣传部干事哈健一边接电话，一边递给记者一叠青藏铁路工程的材料。

　　在青藏铁路全线试运营倒计时15天之际，记者来到坐落在格尔木市昆仑中路8号的青藏铁路建设总指挥部。只见每个办公室里的工作人员都和哈健一样，十分忙碌。

　　在三楼会议室青藏铁路的沙盘前，总指挥部副书记才凡向记者详细讲述了青藏铁路部建设的有关情况。久经媒体“考验”的才凡，张合有度而高度保留的讲解，让记者急于打探的“秘密”充满“玄机”：火车票价“无可奉告”，铁路站点“暂不清楚”，发车时间“不得而知”……

　　“风火山精神”“唐古拉精神”“尖兵精神”……在青藏铁路建设的每一个工点，建设者都用“精神的海拔”与“物理的海拔”进行着日复一日的特殊较量。

　　“挑战极限、勇创一流”——建设者们所创出的青藏铁路精神，最终凝结在这条“神奇的天路”上。

　　青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，穿越海拔4000米以上地段960多公里，大部分处于“生命禁区”。在世界屋脊上开辟一条经济、快速、大能力、全天候的运输通道，把铁路大动脉延伸到西藏，是党中央、国务院的殷切期望，是全国各族人民的千钧重托。

　　【环保】

　　平均海拔4000米的青藏高原是我国生态环境最脆弱的地区之一，它不仅是我国和东南亚地区的“江河源”和“生态源”，也是世界自然基金会确定的“全球生物多样性保护”最优先地区。在可可西里、羌塘等国家级自然保护区里，栖息有藏羚羊、野牦牛、藏野驴等珍稀野生动物。铁路所经过的地区多为高原草甸地区，受严酷的气候条件限制，植被生长非常缓慢，一旦破坏了就难以恢复。

　　多年来对青铁沿线生态环境调研后，科研人员总结出了有可能引发的环境问题主要有五方面；一、对自然保护区和野生动物的影响；二、对高原湖泊、湿地生态系统的影响；三、对高原、高寒地表植被的影响；四、工程对高原冻土环境的影响；五、对沿线自然景观的影响。

　　·全长1142公里的“钢铁巨龙”穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区。而如何在工程建设中保护好沿线脆弱的生态环境，成为世人关注的焦点。

　　·青藏铁路建设单位认真贯彻环保要求，紧密结合工程项目建设，全面安排和落实了环保措施相关投资15．4亿元。“投入这么大的巨资从事铁路建设环保工作，这在中国铁路建设史上还是首次。”青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福介绍说。

　　·青藏铁路还填补了我国大型工程环保建设领域的多项空白。首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区移植草皮……

　　【创新】

　　跨越世界屋脊的青藏铁路，在其历时数年的建设中，数以万计的建设者在高寒缺氧、特殊严酷的自然环境中，实现了高原病“零死亡”。这被中外医学专家赞为高原医学的奇迹。

　　即将开通试运行的青藏铁路（格拉段）全长1142公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，全线海拔在4000米以上的地段占到80％以上，气压低、严重缺氧、高寒、干燥、紫外线强，不少地段饮用水缺乏，且处于鼠疫自然疫源地。青藏这种高原特殊的自然环境，对人体健康、劳动能力和铁路建设的顺利进行带来了极大挑战。

　　“中国政府十分关心青藏铁路参建人员的身体健康。铁道部把卫生保障工作摆在重要议事日程，采取有力措施强化卫生保障，做到兵马未动，保障先行。”铁道部副总经济师齐德堂说。

　　随着冻土路基、冻土区桥梁、涵洞、隧道、房建、管线等工程的顺利施工，世界上海拔最高、穿越高原多年冻土最长的青藏铁路，如今堪称“世界冻土工程博物馆”。专家称，青藏铁路穿越世界上最复杂的冻土区，不少冻土工程措施都是国内外首创，可谓集冻土工程之大全。

　　即将于7月1日试通车的青藏铁路格尔木至拉萨段，是目前全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路，这条铁路处于多年冻土区的线路就长达550公里。而冻土对温度极为敏感，随着温度的变化，它会“发胖”或“变瘦”。

　　据了解，冻土在寒季就像冰一样冻结，随着温度的降低体积会发生膨胀，建在上面的路基和钢轨就会被“发胖”的冻土顶得凸起；到了夏季，融化的冻土体积缩小，路基和钢轨又会随之凹下去。冻土的冻结和融化反复交替地出现，路基就会翻浆、冒泥，钢轨会出现波浪形高低起伏，对铁路运营安全造成威胁。

　　 在世界上首次提出冻土工程设计新理念首次在高原制造大型制氧站首次构建全程监控环保模式

　　【概况】

　　在青藏铁路西宁至格尔木段，从西宁市向西进发，沿途有高原古刹塔尔寺、唐蕃古道日月山、雪域神湖青海湖三大景观。

　　闻名海内外的塔尔寺坐落在形如“八瓣莲花”的西宁市湟中县宗喀莲花山中，这里殿宇林立，古树参天，壮丽神圣。塔尔寺为黄教创始人宗喀巴的诞生地。寺院主要建筑有八宝如意塔、大金瓦殿、大经堂等，金碧辉煌，造型各异。

　　酥油花、壁画和堆绣被誉为塔尔寺的“艺术三绝”。每逢元宵佳节，这座高原古寺都会举办盛大的酥油花展，惟妙惟肖的佛像、人物、山水、花鸟、楼阁等造型，让参观者叹为观止。

　　地处青海湖畔的日月山如今已是唐蕃古道旅游线路上的重要景观。当年大唐文成公主西出长安和亲吐蕃时，日月山是重要的一站。日月山因而成了汉藏一家亲的历史见证。

　　西宁，上海。中国地图上相隔2600公里的两个点。再过十多天，西宁将成为全国关注的焦点——青藏铁路全线通车后驶向拉萨的第一班列车，将在这里拉响汽笛。

　　人们也许不会想到，早在40年前，是一个上海人第一次勾画出了青藏铁路的轮廓。

　　这位应该被写进历史书的上海人，名叫庄心丹，青藏铁路第一任总体设计师。由于年代久远，加上其间几番波折，他和我国第一代青藏铁路勘测人员的故事几近湮灭。一个偶然的机会，记者听一位在青海工作20年的上海新闻界前辈提及此人，于是开始寻找庄心丹。