评论：欣闻上海撤消多条马路拓宽计划(读行子)

　　在日前举行的2006世界遗产国际高层学术研讨会上，市城市规划管理局副局长伍江宣布，上海建立并逐步完善了严格的城市历史文化遗产保护管理制度，已撤消山阴路、愚园路等数十条老马路的原定拓宽计划。联合国教科文组织世界遗产中心专家当场称赞这一决定“VERYGOOD!(非常好)”。

　　外国专家当场叫了好，本埠市民（比如笔者）也拍手称快。大凡一件事，既被外国

　　撤消拓宽计划的马路，都是上海一些有特色的老马路。由此可见，上海已把优秀历史建筑的保护和城市历史文脉的延续放到“重中之重”的高度，体现了上海落实“旧区更新、保护优先”策略的坚决态度。

　　据有关方面介绍，具有浓郁欧陆风情的酒吧一条街的衡山路的保护策略就由300多位专家讨论制定。常熟路地铁站曾有扩展成三条交通线换乘中心的设想，因为不利于历史风貌地区的保护，原设想法被坚决否定。

　　正因为有了这样的“坚决否定”，一大批优秀历史风貌建筑才避免了被夷为平地的命运，上海的城市发展沿革脉络才清晰可见。作为一个外地或外国观光客，感知一个城市肯定不是在宾馆里而是在积淀了浓郁风情的街区里。一座城市，如果把各具特色的老建筑与老街道统统拆除建成了新的，人们从何认识这座城市，所谓的“千城一面”就是由此而来。

　　不过，上海撤消多条马路拓宽计划，除了保护老建筑与老街道外，还有更深的城市建设上的科学意义。宽马路大马路，是近年来城市建设中的一股风，刮得很猛，范围很广，许多大城市都在刮。

　　北方一个大城市，想搞出自己的特色，就说要修最宽的马路，结果就修了160米宽的大马路，还说要把市里的马路都搞成双向8车道的。中小城市也盲目跟大城市的风，丧失了自己的鉴别能力。一个十几、二十万人口的县城，想出名，也把马路修到80米到100米宽，拓宽马路已然成了某些地方官员创造“政绩神话”的资本。

　　然而过宽过大的马路，是不符合“以人为本”的城市建设宗旨的。从行人横穿的角度看，宽马路是危险的；从城市景观看，道路过宽，就失去了人的尺度，也难以跟两边的建筑取得协调。人会感到自己不是城市空间的主宰，相反成了城市道路主宰的对象，这跟科学、民主毫不沾边。其实，中央有关部门早就三令五申对马路的宽度作过限制：小、中、大城市的主干道马路最宽不得超过40米、55米和70米。在不少城市对中央有关部门的限制置若罔闻还在开展马路拓宽竞赛的情况下，上海撤消多条马路拓宽计划，无疑有着多方面的意义。