今年夏天去西藏

　　本报记者 夏德辉 王伟琳

　　青藏铁路建成，“天路”变通途。今夏开始，西藏游会火起来。当地旅游部门的负责人在接受记者采访时说，青藏铁路全线贯通后，旅游将是最大的受益产业。记者在采访中了解到，目前，哈市已有旅行社即将开通坐火车游西藏的线路，哈市将有30人有幸成为7月1日通车后第一批赴藏游客。

　　一个“驴友” 眼中的进藏旅程

　　在青藏铁路没有全线贯通之前，在境内进入西藏有4条路，川（四川）藏线、青（青海）藏线、新（新疆）藏线、滇（云南）藏线。

　　王承旺，黑龙江日报报业集团《生活报》摄影记者，与探险结缘，曾经5次只身前往西藏，其中两次骑摩托车、一次开松花江微型面包车、两次坐火车和汽车。

　　在挑战了4条进藏路线的王承旺看来———川藏线：既险且长，风景类型最多；青藏线：最繁忙的进藏路；新藏线：海拔最高的进藏路；滇藏线：风情万种的进藏路。

　　在进藏路线中，川藏线长且险，沿途常常会看见一些弯道或者悬崖旁插着藏族的经幡，意味着曾有汽车在这里发生意外。经幡几乎囊括了藏区能够看到的所有景致。从藏南谷地的丰饶、林芝原始森林的苍翠、被誉为“东方阿尔卑斯山”的然乌地区雪山衬托的高原湖，到三江（怒江、澜沧江、金沙江）汇流处的峡谷地带的险峻，中间经过昌都康巴藏区浓郁的宗教氛围和邦达草原的牧区风光，直到雀儿山口常年不化的积雪、新路海巨型玛尼石刻、小城康定跑马山上遛弯儿的老太太，一路让人看花了眼。

　　“在西藏跑了20年车的老司机，都不敢走川藏北路。”王承旺说，“川藏线被称为‘世界上最危险的公路’，各种灾害常年不断。”

　　从青海入藏的两条路，一条是青藏线，严格意义上说应该是指109国道中西宁到拉萨路段，这是世界上海拔最高、线路最长的柏油公路。也是目前通往西藏里程最短、路况最好且最安全的公路。另一条是青康线，也就是与文成公主的故事紧密相连的唐蕃古道。青藏公路一年四季通车，承担着85%%的进藏物资和90%%的出藏物资的运输任务。

　　新藏线是继川藏、青藏公路之后，进入西藏的第三条公路。全程1500多公里，平均海拔4500米以上，是世界上海拔最高、道路最险的高原公路，民谣里的说法是“行车新藏线，不亚蜀道难”。在王承旺看来，“新藏路恶劣的自然条件对生命的威胁，不是人为可以消解的。”

　　滇藏路在进藏的几条路线里，平均海拔最低。全长714公里。滇藏路可谓是最风情万种的路线，从大理到德钦的旅游经济相当发达，行路方便、游者众多。作为严格意义上滇藏线的起点，大理是南丝绸之路上的重镇，美景有“上关风、下关花、苍山雪、洱海月”之说，聚集了藏、苗、纳西等多个民族。北上丽江，这里的纳西文化保存完好;云南藏区的中甸和德钦也因香格里拉、梅里雪山成为旅游热点。

　　乘旅游专列“触摸”西藏

　　青藏铁路格尔木至拉萨段，是最难战胜的缺氧地段，有技术上最难攻克的冻土层，有纬度最高的车站，也是自然景观最神奇最壮观的地区。哈市某旅行社国内旅游中心总经理张时悦与三位同事有幸从格尔木车站登上了至拉萨的首发旅游试验列车。15日，刚刚回到哈市的张时悦向记者讲述了旅行的见闻，并揭开了旅游专列的神秘面纱。

　　每节造价800万的旅游专列，张时悦形容为：“这趟列车是我一生中乘坐过的最豪华的列车。设备的完备、现代化，加上周到的服务，绝对是独一无二的。弥漫式的氧气几乎让旅客感觉不到高原反应。所有的垃圾都是在车内处理，到站后卸下去。即使人们上厕所后的垃圾，也是一次性袋装封闭。完全不会在路上留下任何痕迹。沿途中播放的青藏高原的资料以及入藏的旅游知识，都体现出这趟车的专业化，完全是为旅游者而备的。”

　　由于此次试验列车是在晚间通过格拉段，张时悦仅在日出后窥见了一些该段的美景。“那时天刚蒙蒙亮，透过车窗向外看，远处天和山连在一起，但是有几种颜色的渐变。蓝蓝的天空下，白白的雪山散发着刺眼的光芒，往下红一点，再往下是灰一点的山色，最下面是白雪。有的景观站还设有观景台，游客可以下车更近地接近景区，但是因缺氧而带来的高原反应不允许游客停留得过久。我们还亲眼目睹了六月飞雪的美景，真是一次神奇之旅。”

　　此次是张时悦第二次进入西藏。她把这次行程称为“触摸”西藏，以很快的时间穿过可可西里无人区、千里羌塘大草原、三江源等地，在边缘揭开了一点西藏神秘的面纱。“这种感觉与乘飞机或汽车不同的。乘飞机不会看到沿途的风景，而乘汽车入藏也体验不到向海拔5000多米高处进发的感觉。一路上，火车一直处在爬坡状态，需要三个火车头带动。另外，乘飞机到拉萨必须经过半天的休整，否则连腿都抬不起来，而乘火车，高原反应会平缓一些。”

　　哈市30人“七一”进藏游

　　青藏铁路全线开通试运行在即，西藏游在全国进一步升温，而首趟进藏旅游专列更是一票难求，不过哈市将有30位游客搭乘这趟列车“尝鲜”。

　　据张时悦透露，7月1日哈市首批游客将见证青藏铁路通车历史时刻，游览青藏风光，该旅行社将获得30张首趟青藏铁路火车票，现在已开始接受游客预约。

　　据了解，格尔木至拉萨段是这趟黄金线路的卖点，让游客一路走来一路看，而从现在开始至国庆黄金周是去西藏最好的季节。作为旅游资源，它的可看性是绝无仅有的，是人一生中不可不去的地方。

　　青藏铁路沿线拥有最原始的高原生态，这里六月飞雪、草原辽阔、戈壁无垠、湖泊如镜。位于昆仑山和唐古拉山间的可可西里无人区更是闻名遐迩，这里是藏羚羊、野牦牛、藏野驴等野生动物的乐园，吸引着许多国内外专家学者来此探险考察。发源于唐古拉山格拉丹东的长江源头自然景观十分奇特，这里有冰笋、冰桥、冰斗、冰湖、冰舌等冰川地貌，山上银装素裹，分外妖娆。翻越唐古拉山，进入藏北羌塘高原，这里有鸟类的王国———伸扎和野生动物的乐园———双湖，有圣湖纳木错和羊八井地热景观。纳木错湖是世界上海拔最高的咸水湖，海拔4718米，是西藏三大“神湖”之首。

　　对于网上2000美元乘坐一趟列车的说法，张时悦给予否定。当记者问乘火车游西藏是否会低于乘飞机的费用时，她说：“目前此趟旅游线路的报价还无法预估，因为有关部门原本答应本周一传给公司的列车报价，没有按时传来。而且，青藏线的始发站有北京、西宁、成都、上海、广州五个车站，因为哈尔滨没有直达列车，在哪处中转也会影响到价格。”

　　据了解，目前各家旅行社预计从格尔木到拉萨需要12小时，而旅游社也是按照这段时间做的安排，但具体的时间还要等铁道部的公布。

　　“青藏铁路全线贯通后，无疑为青海、西藏两省区的经济发展提供了便利条件，其中旅游将是受益最大的产业。届时，西藏每天新增游客3000人到4000人，途经青海进藏的游客数量每年将增加约40万人次。青藏铁路的贯通，必将带动塔尔寺、日月山、青海湖、三江源、万丈盐桥、昆仑六月雪、瑶池、可可西里、羊八井、纳木错湖、布达拉宫等著名景区和景点的旅游产业。同时，青海、西藏是少数民族的聚居地，这里有藏族、回族、土族等少数民族极具吸引力的民族历史、艺术、工艺、民俗及节庆活动。这些人文和自然旅游资源都具有不可复制性，因此成为独特的垄断性资源。”14日，西藏自治区旅游局局长巴珠向记者说。

　　运输成本降三成

　　据中国藏学研究中心一份最新的研究报告称，由于经济发展基础较差，西藏经济建设所需物资及农业生产资料基本上靠内地供应，运距长、运费高、损耗大。目前，西藏的商品物资价格远高于内地省区，如拉萨的煤炭每吨达到700元以上。由于运输成本高昂，在拉萨100元只相当于沿海地区50多元的购买力。

　　“西藏是全国唯一不通铁路的地区，落后的交通基础设施、与外界沟通不便一直是制约西藏经济发展的重要因素。”西藏自治区首席科学顾问、中国科学院院士孙鸿烈说：“青藏铁路开通后，进出藏物资的货运价格、货运规模、货运方式、货运结构等都将发生变化，75%的进藏货运量可望由铁路承担，运输成本将比目前降低30%至40%。到那时，藏区的100元不再相当于沿海地区的50多元。”

　　安多县是青藏铁路进入西藏的第一站。这是一个传统畜牧业大县。如何利用青藏铁路资源，带动传统畜牧业的发展，是安多县眼下重点谋划的大事。“安多县计划从改造和提升传统畜牧业着手，下大力气打造多玛绵羊这一特色品牌。”安多县县长高巴松说，安多县拟在格尔木建立育肥基地，并投资建立畜产品冷冻和深加工厂，将安多县特有的绿色食品依托青藏铁路远销到国内外。

　　相比之下，那曲县对青藏铁路通车后的美好前景更为看好和迫切。青藏铁路那曲段全长500余公里，沿途共设11个客货运站。途经那曲镇、罗玛镇、香茂乡、古露镇、那玛切乡等5个乡（镇）。那曲行署专员段襄征透露，那曲县结合自身实际，已经确定了“优牧业、攻工业、兴三产”的发展路子。

　　“随着青藏铁路的运营，铁路运输产生的巨大人流、物流、信息流和资金流对西藏的影响将是全方位的。”14日，西藏自治区发展和改革委员会主任金世洵在接受记者电话采访时表示，通车后，西藏的区域经济格局将形成突破行政区划界限的中部、东部、西部三大经济区，对西藏经济发展、民族团结、社会稳定将产生重大而深远的影响。

　　（生活报）