评论：用胡同打通交通“微循环”当慎重

　　日前，媒体报道了两个拥堵绕行标志在北京朝阳门南小街、金宝街“悄然”上岗的消息。看到这条消息后，笔者这两天始终在思考：北京的胡同，能不能担负起打通城市交通“微循环”的重任。

　　打通城市交通“微循环”，客观地讲，首先是一个颇具“创新性”的提法，目的是通过充分利用北京胡同的道路资源，改善北京的交通状况，实现主路机动车的有效分流。应

　　北京的胡同由来已久，据考证，为便于通行和采光，元代时北京城区胡同的宽度规划一般为9.24米。后来，经过数百年的发展和建设，北京的胡同也越来越“复杂”，胡同里曲里拐弯，最多的达到了“九弯胡同”。有时，甭说外地人钻胡同时会“转晕”，就是北京不常钻胡同的人，也怕钻北京的一些胡同，原因就在于钻进去容易，想钻出来可就难了。北京的胡同还有一个“特点”，那就是一些居民随意搭建房屋，使很多胡同早已变得越来越窄，有的胡同的宽度充其量也就能通过一辆汽车。随着经济条件的不断改善，许多私家车也悄然驶进了胡同，使原本就颇为拥挤的胡同，出行更加不方便。这就是目前北京胡同的现状。

　　利用胡同资源作为疏导道路交通的措施并非上上策。一来，机动车大规模进入胡同将对胡同的原貌造成破坏；二来，将胡同纳入常规道路管理中，就很容易在发生突发事件时，找不到解决问题的办法。

　　充分利用路网资源，这是国内外的通行做法。但是，我们应该看到，全世界的城市都没有北京这么复杂的胡同。因此，让胡同承担起打通城市交通“微循环”重任的决策应慎行，毕竟，胡同不是有效的道路交通资源。

　　舒心萍