天路带我上高原(1)一个老青藏铁路勘测者的惦念

http://www.sina.com.cn 2006年06月20日01:53 燕赵都市报

　　▲当年铁路勘测队所用工具都是国内最先进的

　　▲勘测队营地不远就是皑皑雪山

　　▲勘测队员幕天席地研究方案

　　感谢张芦生先生提供资料图片

　　本报记者李会嫔

　　“蓝蓝的天，清亮亮的水，七月天里晶莹的雪山，毛茸茸的雪莲花，热情的藏民，青藏线上的两年是我一生最大的念想。”6月17日，河北石铜公司高级工程师张芦生一提起青藏铁路就神采飞扬。他说，他最大的心愿就是能再回到念想了30多年的格尔木、唐古拉、温泉、那曲等青藏铁路经过的地方。

　　据了解，青藏铁路建设一波三折、几经兴废。早在上个世纪50年代，青藏铁路就纳入了国家重点建设的日程。当时的入藏铁路有3条路线，川藏、滇藏、青藏三条线路，其中青藏铁路建设难度最小，所以最后选择了青藏线。1958年一期工程西宁至格尔木段开始动工修建，但不久就因为压缩基建而停工。

　　到上世纪70年代，青藏铁路再度开始建设。张芦生有幸赶上了这二度建设的工程勘测，用他自己的话说，“算得上是第二代青藏铁路建设者”。1976年至1978年，张芦生参加了青藏铁路格(尔木)拉(萨)段进行工程定测。

　　1976年9月，大学毕业的张芦生来到位于兰州的铁道部第一设计院，随后他被分在了第二总队的17队，做野外勘测。在他珍藏多年的已经泛黄的记事簿上记着：“10月10日，西宁至格尔木，汽车”。

　　当时的格尔木是铁路勘测的大本营，青藏铁路勘测指挥部就设在格尔木。由于气候问题，每年的勘测工作只能进行到11月份，11月份至次年的3月份是青藏地区冬季，勘测工作无法进行，勘测队就放假休息。直到1977年的3月21日，张芦生又从石家庄至西宁，辗转来到了格尔木，进行勘测工作。

　　“青藏铁路是我们一步一步勘测出来的，我分在地质勘测组，测量组测量后打桩，每50米插一个小旗，我们的地质勘测组紧跟着开始挖坑、钻土，分析地下地质状况，是否有地质隐患，地下水文状况如何，土质承载力多少。最多勘测地下五十米的地质状况，分析了地质状况后将数据移交给桥梁组。当时青藏铁路最大的难点就是冻土问题，冻土的承载力是多少，会不会在长期使用时产生热融化等等。”

　　“勘测队每次选择60公里作为一个勘测段，我们带着帐篷驻扎在中点，向两侧各走30公里勘测。地质勘测17队包括电台、炊事班、勘测者有70多人，有老有少，那时我25岁，是队里最年轻的。那段时光也是我生命中最快乐的一段。”张芦生拿出当年的工资条自豪地说：“当年青藏铁路的物资供应非常充足，我当时一个月挣42块钱，挣得不少，吃的都是白面大米。我们当时使用的勘测仪是从瑞士进口的，在国内是最先进的。”

　　就这样，直到1978年定测完毕交工，张芦生在青藏铁路线上过了两年。由于种种原因青藏铁路格拉段始终没有开工，这让张芦生一直惦记了23年。2001年的6月29日，朱基总理宣布青藏铁路开工，这一天恰好是张芦生50岁生日，他说，“这个时间上的巧合，是我最好的生日礼物。”

　　30年的等待，如今青藏铁路终于要通车了，张芦生现在的愿望是能再到青藏铁路线看看。