“雪龙”将飞兰州落选首发站点_新闻中心

“雪龙”将飞兰州落选首发站点

http://www.sina.com.cn 2006年06月20日07:27 兰州晨报

青藏铁路通车倒计时据青藏铁路通车还有10天　　青藏铁路通车试运行前夕本报特派记者再次深入一线踏访本报讯(特派记者宋维国)穿越半个世纪的沧桑和梦想，载着沉甸甸的机遇和希望，携着晶莹的雪花和飞舞的彩云，那条被誉为“雪域神舟”的钢铁巨龙终于迈开铿锵的步伐向我们走来了。2006年7月1日，这个注定将再次被历史铭记的日子，我们期盼了多年的青藏铁路将在这一天全线通车，正式投入试运营，而备受市民关注的4个首发车站点中，兰州站并没有开往拉萨的始发车。在梦想即将变成现实的前夜，在天路即将变成通途的时刻，人们将更多的目光从仿佛的梦境抽回到可触的现实，这条即将在雪域高原上来回穿梭的巨龙究竟是什么样子，它的时速是多少，如何克服高原缺氧，用什么方式为旅客们服务……都是人们想知道的。为此，从6月中旬开始，本报特派记者再次深入青藏线，就即将投入运营的高原列车及其相关情况进行了全方位采访，并于今日推出《青藏铁路通车倒计时》专题，就青藏铁路通车前的信息向广大读者进行翔实的连续性报道。早在2005年10月15日，青藏铁路全线铺通之际，本报特派记者一行4人前往青藏线，历时22天，见证了这条被称为“钢铁天路”的大贯通，并以《天路遥遥进藏要比出国难》、《披荆斩棘几代人梦圆今朝》、《巨龙腾飞铁一院立下头功》、《伟大壮举三大难题全攻克》、《迤逦而过横穿生命大禁区》、《处处环保钢铁通道一路情》等为题，就青藏铁路从构想到勘测设计再到开工建设进行了详尽的报道。　　在青藏铁路通车进入倒计时的历史时刻，本报特派记者再次远赴青藏线，就人们共同关心的焦点话题进行了实地采访，并将发回翔实的报道。采访中我们虽然不可能做到大而全，但我们尽力挖掘了一些非常鲜活的精彩画面和独家报道以飨读者。　　四趟首发兰州不在其列　　在青藏铁路全线贯通开始通车前的一段时间，有不少人特别是兰州市民认为，由于兰州所处的特殊地理位置，兰州站将毫无疑问地成为青藏铁路的首发站点之一。但据青藏铁路公司格尔木车务段一位工作人员透露，7月1日，将有4趟列车开往西藏，进入试运营，分别是：北京至拉萨，成都至拉萨，上海(广州)至拉萨，西宁至拉萨，除上海(广州)至拉萨为隔日开行外，其它列车均为每日开行，而兰州没有开往拉萨的始发车，这一消息也被兰州铁路局有关工作人员证实。　　有关专家对这4列客车客源的组成情况进行了分析，认为北京、广州、上海、成都等铁路局将按几大区域来组织客源，如广州局吸引了湖南牗长沙牘、湖北牗武汉牘、广西牗柳州)这几个地方的客源；北京铁路局要把黑龙江、山西、河北、天津等省市的客源聚集到北京；上海铁路局将组织南京、无锡等邻近客源到上海上车；西北区如甘肃、新疆、陕西(西安)的旅客都要到西宁来上车。因此，青藏铁路运行在做策划时，就考虑到全国各地想进藏的旅客主要由这几大铁路局来负责组织。铁道部也考虑到这些因素，所以基本确定了以上4趟列车的方案。北京、上海、广州、成都到达拉萨的时间则分别为48小时、52小时、58小时、45小时。　　格尔木至拉萨朝发夕至　　为了能让游客更好地欣赏格尔木至拉萨段沿途的自然风光，铁路部门将格尔木至拉萨段铁路客运时间统一确定为朝发夕至。　　在运行当中，上酣广州牘至拉萨的列车隔日开行，在西宁集中后，共有4列列车间隔约15-20分钟的时间，鱼贯式开向拉萨。这4趟列车编组已经基本确定为：2节软卧，每节定员32人，共64人；硬卧8节，每节定员60人，共480人；应青藏两省区要求，专门配置了4节硬席，每节定员98人，共392人。这样算下来，每列列车共定员936人，4列列车共可承载3744人。如此，每天将有近4000人进入拉萨。从格尔木至拉萨按要求必须12个小时之内到达，因此不仅要考虑到观光景点的停靠时间，还要考虑速度和马力。铁路部门为了加快运行速度，青藏铁路格拉段需要3个机车头联机作业，这与国内其它线路的列车是不一样的。