阵痛，是今后畅通的代价

　　【金陵晚报报道】“城东干道是南京主城的南北向主干道，又是‘井’字形快速路的一部分；中山东路是主城中部的东西向主干道，又是地铁2号线的必经之地。两条相交的交通主动脉同时施工，对南京交通造成的影响无疑是巨大的，但这样的短期阵痛不可避免，否则将长期承受交通拥挤带来的痛苦。”日前谈到南京两条主干道施工对市民出行的影响，交通规划专家秦言址认为，这是为了今后出行畅通所付出的代价。

　　◆城东施工影响波及城西

　　秦言址说，城东干道是南北向的一条交通主动脉和过境通道，施工后，大部分车辆分流到了周边道路和其他主干道。

　　“市区共有城西干道、中山南路一线、城东干道、御道街一线这4条经路。其中，中山南路一线处于市中心，本身交通已不堪重负；御道街也车流量相对较大，为城东干道分流空间有限。因而，分流的重担大部分落到了城西干道上。”秦言址深有感触地说，“城东干道没施工之前，城西干道的交通饱和度约在0．7左右。而城东干道施工后，城西干道吸引了很多南北向的车辆，饱和度已高达1．0，车流量已猛增一半，以致现在变得非常拥挤。”

　　◆施工前应做交通影响评估

　　龙蟠中路施工不到半年，地铁2号线工程又随即上马，在中山东路、汉中路围挡施工。在南京东西向的纬路中，定淮门与新模范马路一线、北京西路与北京东路一线等主干道的交通饱和度已接近1．0，自身交通流量已难以消化，无法再为汉中路分解交通压力。因此，汉中路的施工使得道路通行能力下降一半以上，又没有邻近的平行主干道为其分流，车辆只能往更远的道路绕行了。

　　秦言址认为，这两大工程的同时施工，产生的影响几乎波及到南京整个老城。他由此建议，在城市建设中，要谨慎考虑到城市交通的承载力、市民出行的承受度。一些重点建设工程应合理错开施工，尽量避免对交通影响较大的项目同时施工。还要在施工前做好交通影响评估。

　　◆继续改善周边道路状况

　　“城东干道和中山东路、汉中路施工结束后，南京的交通状况会有很大的改善。但是，我们不能乐观地以为可以一劳永逸，交通拥堵从此不复存在了。”秦言址提醒说，“南京还应继续建设交通基础设施，从全局上改善道路的交通状况。”

　　秦言址认为，城东干道竣工以后，在最近几年之内会比较畅通，但随着车辆不断增多，新的拥堵终会出现。因而，在它变得拥挤之前，就应改善其周边道路的交通状况。冯文玲阳江涛

　　◆秦言址简介

　　1938年1月生，浙江宁波人。高级工程师，注册规划师，在1998年5月从南京市规划局副总工程师任上退休之前一直从事城市道路的设计与规划。曾任江苏省公路学会交通工程学会委员、南京汽车运输协会理事、南京道桥专业学会顾问，现任南京市交通规划研究所顾问。

　　(编辑暴雪)