年中车市迎来新一轮“低迷期”

　　中国汽车工业协会的最新统计数据显示，5月份国内轿车产销量双双下降了一成以上；而在全国乘用车信息联席会的统计数据中，仅可以统计到的29家轿车生产企业，累计库存量已突破10万辆。

　　在这样的背景下，包括马自达6、御翔、蒙迪欧等在内的多款中高级车大幅度降价，市场持币待购心理加剧，有关业内人士认为，降价浪潮很可能将就此席卷整个市场，车市已

　　九成以上消费者期待“降价潮”

　　据悉，今年前四个月，国内乘用车产销量创下了历史新高，累计比去年同期增长60万辆。全国乘用车信息联席会因此一度断定，中国乘用车市场已经进入了一个新的“井喷期”，预计全年的增长率将超过20%。但进入5月之后，当月销量突然比4月下降了15.34%，仅为29.71万辆，由于此前相关厂商调高了对车市预期，纷纷加大产量，轿车库存因此激增。在可以统计到的轿车厂家库存中，库存量排名第一的是东风雪铁龙，其截至5月底的累计库存为13081辆；其次是东风日产，库存达11173辆；一汽大众以11083辆的库存量，排在第三位。与此同时，市场的持币待购心理也在加重。

　　最近的一份调查数据显示，61%以上的消费者认为中高级车价还没有降到底，28%以上的消费者将等到价格降到心理预期再考虑购买，仅有3.5%的消费者不受中高级车市的降价影响，按原计划购车。也就是说，有高达90%的中高级车消费者正期待着降价潮。而目前中高级车市场仅有马自达6降价2万元，其他诸如雅阁、锐志、蒙迪欧均是销售商终端降价促销，而且领驭、天籁的价格相对稳定。如果中高级车市的价格没有如期下降，消费者将持币待购，6月车市的销售更加不容乐观。

　　关键看车市表现是否在可控范围内

　　有关业内人士甚至认为，车市从“井喷”转入“低迷”已成定局，现在的问题在于这轮低迷会持续多久、会有多严重。两年前的一轮车市低迷被说成是国内汽车市场的拐点：低迷过后，国内汽车价格回归到比较合理位置，数十款车型退出市场，大量民企退出“造车”，产能过剩的说法摆到国家相关部委的桌面。但那轮低迷之后，国内轿车市场销售的整体增幅还是有15%左右，预计今年下半年的增幅也不会高过15%，也就是说，这一轮的低迷行情对市场的影响不会小于上一轮。

　　对此，国家信息中心信息资源部副主任徐长明明确表示，整体上虽然今年上半年的车市稍稍好于去年，但目前看下半年的车市不会太好。今年上半年还没来得及降价的车型，今年下半年还会接着降；但即便有降价，今年下半年销售也肯定会下降。不过，从目前的统计数据来看，尽管目前可统计到的库存达100360辆，但在1月初时该数字已经为68633辆，这样分析下来库存的消化仍有可为之处。因此今年的库存尽管肯定将高于去年，但还是处于能控制的状态，车市不会出现像2004年那种濒临“崩溃”的局面。本报记者胡晓晶