日前，一辆崭新的零排放公共汽车——奔驰氢燃料电池公共汽车正式开始在燃料电池公共汽车示范线上试运行。据说这种车目前在北京市有3辆，每辆价值近200万美元。
正像“中国制造”打进世界杯不能令我兴奋一样，花2元钱就能享受“大奔”同样让我惶恐。毕竟，近1600万人民币的公交车最多只能容纳约70人，如果分到每位乘客，就是人均一辆20万多的小汽车，这多少会让人因“无功受禄”而惶惶不安。
不仅如此，据说这种车还很难“伺候”：很“怕冷”，在零摄氏度以下，要有保温措施，不然内部循环线路就会被冻坏；而且，由于设计上很人性化，如果有人员站立在车门附近，汽车就无法关闭车门，因此，这样的车也是无法“容忍”拥挤的。
早在去年11月份，这3辆“大奔公交”就已交付给有关方面，且“有望在春节上路”，为什么时至今日才“缓缓驶出”？当然，这并不是公交公司为了吊公众的胃口。巴莱多定律（二八定律）告诉我们：在任何一组东西中，最重要的只占其中一小部分，约20％，其余80％尽管是多数，却是次要的。具体到“公交大奔”上，“零排放”无疑是其中最重要的部分。按常理来讲，其余80％的功能尽管次要，但不至于起反作用。现在的问题是，这种车型设计上一个很大的卖点——“人性化”方面的功能，恰恰起了反作用，以至于不得不“进行相应的改造，把不该留下的功能去掉。”当然，这种“相应的改造”不另外花钱几乎是不可能的。
天价的公交车，加上不菲的配套设施和维护保养，再加上同样不菲的“去掉功能”费用，这就是我们要追求的低排放？我们有这样的实力和资本？区区几辆“大奔公交”在偌大的城市公交体系中可谓沧海一粟，对降低排放能产生多大的贡献率？如果把这些钱花在对现有公交车改造上，又可以撬动多大的贡献率？这不言自明，相信有关方面更会算这个账。但我想说的是，我们考虑公交车“吃氢”的同时，千万不能忘了它们“吃钱”也厉害，而且，降低城市尾气排放的办法有很多种，“吃氢”只不过是其中之一罢了。
