A1其实离我们很近

　　中国再不能错过A1了

　　2005年是A1汽车大奖赛的元年，已经有25个国家参加这一赛季的比赛，他们代表着超过80%%的世界人口。在这25个参赛国家中包含了印度、巴基斯坦、南非以及中国这样的发展中国家，这使得汽车工业和赛车运动落后的国家首次有机会参与世界级的方程式赛车。这一突破是A1大奖赛的创始人阿联酋迪拜王室成员马克托姆王子所考虑的重要因素之一，无疑

　　A1中国国家队运营公司总裁刘煜与马克托姆王子的私人关系非常好，对于马克托姆王子的这个赛车设想也给予了大力的支持，他告诉记者：“现在马克托姆王子的概念设想已经成熟为激动人心的事实，在A1大赛的第一个赛季25支国家队为了国家荣誉和1300万美金的奖金而同场竞技。所有赛车只是在车身喷涂和底盘设置上有所差别，比赛的关键完全取决于车手的驾驶技术和车队的比赛策略，这是与F1最大的区别。”

　　当谈及当初回国组建A1国家队的初衷时，刘煜感慨地说：“中国再不能错过A1了，否则中国要全面进军国际赛车运动领域还不知道要等多少年呢。”他告诉记者，在接触A1之前，自己是个赛车盲，对于体育赛事的关注仅限于足球，是利物浦队的忠实球迷。为了吃透A1，他曾阅读和学习了大量的赛车方面的资料，经过系统地学习后才发现，原来中国的赛车运动竟这样落后，虽然上海把F1引到了家门前，但在F1里中国仅仅是个没有什么台词的小角色。中国的赛车运动要得到发展就要在这项运动中做主角，正是基于这种考虑，刘煜把非洲的石油生意交给了别人，回国干起了赛车。

　　A1是亲民的

　　刘煜并不避讳谈资金投入问题，他说，大赛的投入主要包含几部分：首先参加国必须交一笔费用给A1赛事组委会，根据水平差异和商业原因，每个国家的费用是不同的，我们是2000万美元。这笔费用就是包含使用每个赛道的维修站、还有运输赛车的费用。其次是运营中国队，整个赛季大约在1000万美言左右，其中仅技术支持一项就是200多万欧元。以上这3000万美元是运营车队比赛的费用，在上海的比赛我同时是主办单位，推广加赛场的费用估计在8000万人民币左右。

　　对于这些数字，刘煜并未放在心上，他表示，与其他赛事相比，赛车就是要烧钱，自己当初涉足这个行业就已经做好了大把大把烧钱的准备，不烧钱就没有成绩，不烧钱就没有知名度。但是与F1相比，A1的烧钱已经算非常“节省”了，尤其是对于汽车工业和赛车运动落后的国家，光是赛车的生产和研发的费用就令很多国家望而却步，要追上与发达国家在汽车工业和赛车水平上几十年的差距，那可不仅仅是用钱就可以完成的，即使真的折合成钱，那恐怕也没有人能烧得起。而A1采用统一的车型，只要向赛事组委会交纳一定的费用就可以得到比赛用的赛车，上面的问题在赛车里都不是问题了。

　　商家投资要趁早

　　早在中国上海站前的三站比赛中，组委会就开始对4月2日的收官之战进行大力的宣传。中信银行作为A1元年收官战中国上海赛站的冠名商，也随着A1赛事的推广深入千家万户。当中国车等候在迪拜站取得了第五名的好成绩时，全世界开始对中国的赛车运动刮目相看，同时也让世界的眼光注意到了红色的中国龙赛车。通过全球120多个国家的主流媒体，中国石化、CCTV5、进出口银行、华泰保险、361度等车队赞助商也向全世界表明了他们支持中国赛车运动的决心。

　　要在F1赛事中达到这种万众瞩目的影响力，赞助企业至少要付出几亿美金的代价。而且为了巩固已有的知名度，他们在赛事上的投入往往是不会间断的。因此每年都会有庞大的广告支出。相较于F1的广告费用，A1大奖赛带给了商家更加广阔和有效的展示平台。

　　据A1中国国家队的对外联络官吕洋介绍，从比赛一开始，A1大奖赛就开始为全球的电视观众提供转播。根据第一个赛季的收视率情况看，A1大奖赛不仅可以与别的赛车运动相抗衡，并且展现了它是属于大型的体育赛事项目的。

　　吕洋介绍，由于A1大奖赛的参赛国家涵盖了世界上超过80％的人口，赛事预期的关注人群非常高，在这一点上也许只有奥运会可以与之相媲美。这80％的人口只要有千分之一的人关注也已经是一个很可观的数字了，这对于商家是个极大的诱惑。

　　刘煜对于F1的经营模式进行过系统的研究和分析，同样是赛车运动，A1与F1之间存在很大的相似之处，他分析，为了彰显大赛的国家性质，A1大奖赛规定参赛国车队的冠名商和赞助商要以本国企业为主，外资企业不能超过10％，这对于国内的企业无疑是个机遇，A1大奖赛是一项国际性的赛事，冠名商和赞助商都能在车身上发布自己的标志，而这个标志将随着赛车跑完整个赛程，所有观看A1大奖赛的现场观众和电视观众都有机会看到这个标志，这为国内企业的国际化和提高国际影响力提供了难得的机会。

　　家门口的国际方程式

　　上海斥巨资引进了F1赛事，但是赛车场内都是人家F1说的算，只有票务和场外的广告牌上海自己能说得上话，尽管把F1从电视上挪到了家门口，但总觉得不是滋味，观众还是观众，人家跑完了、敛够钱了，拍拍屁股走人了，自己怎么琢磨怎么不对劲，终归不是属于自己的赛事，没有半点主动权。

　　据刘煜介绍，A1大奖赛中国是发起国之一，拥有经营权、开发权等，甚至是大赛组委会变更一项比赛规则都要经过中国以及其他发起国的同意，这才是真正意义上的属于中国自己的汽车赛事。日前，刘煜先生就作为A1中国队的席位持有人出席了在伦敦召开的A1大会。从A1下赛季的赛事安排、转播协议到规则的变动，会议上通过的决议都需要每位与会者的意见。

　　A1汽车大奖赛第一个赛季的最后一站设在了上海，这表明了A1大赛组委会对中国的重视，据刘煜介绍，A1大赛组委会尤其是马克托姆王子对中国近几年赛车运动的发展给予了充分肯定，在迪拜站中国拿下第五名的时候，马克托姆王子第一个来到中国车队祝贺，他非常看好中国的赛车运动市场，并将在中国大力推广A1赛事。这对于中国的车迷来说意味着又将会有一项精彩好看的赛事出现，并且这项赛事中有中国人自己的车队参加，并在上海设有一站，这些信息对于铁杆车迷将是利好消息。

　　由于A1大奖赛的赛程时间安排与F1相反，这样就避开了已经有几十年历史的“老字号”汽车大赛，这就为争取一定数量的车迷打造了一个好的前提条件。小马算得上是一位老车迷了，只要是与车搭边的东西他都喜欢，对于赛车更是情有独钟，他告诉记者，A1大赛安排的时间非常恰当，毕竟这么年轻的赛车运动与已经发展了几十年的赛事竞争，还存在很多困难，选择冬季比赛这样既避开了锋芒，同时也为广大车迷提供了又一项刺激的运动，在没有F1看的日子，看看A1聊胜于无。

　　据了解，目前，A1大赛组委会已经批准在中国设立第二个赛站——A1北京分站，目前此事正处于进一步磋商中。刘煜介绍，北京设立赛站意义重大，这样更加显示出A1大奖赛的“国家”概念，更容易激起观众和车迷的爱国热情，同时对于中国赛车运动也是一件好事。届时，很多北京的观众和车迷在家门口就能看到世界级的汽车方程式比赛了。