翠屏山匝道一货车抛锚，800辆车被堵

　　【金陵晚报报道】一辆货车在机场高速公路翠屏山匝道抛锚，轮胎抱死一个小时才撤离。尽管近10名交警全方位采取疏导措施，但车辆在高速公路上还是积压了2公里长，至少有800辆。原因就是机场高速南京至翠屏山这一段车流量太大，而翠屏山西侧出口匝道路太窄没法消化。

　　为了缓解这个矛盾，机场高速大队将在近期采取禁止货车通行、加宽出口匝道、调

　　现场：一车抛锚堵了800辆车

　　前天上午8点多，一辆满载钢筋的货车沿机场高速南京往机场方向行驶，通过翠屏山匝道前往江宁。由于速度只有60公里／小时，跟在后面的车子纷纷变道超车。然而，当货车排队进入翠屏山匝道，行驶到坡道处，司机加挡，没想到挡没有挂上去，车子抛锚了，两后轮全部抱死。每天早高峰期间翠屏山匝道的车辆都会积压到高速公路上。现在尽管抛锚货车停在匝道的紧急停车带，还有一股车道可以通行，但匝道的通行能力下降了一半，车辆积压的速度越来越快，只过了10分钟，高速公路紧急停车带上就排起了长队。佘明辉大队长立即安排了近10名警力上路，让积压的车辆停在紧急停车带和行车道上，把超车道留给通往机场的车辆。

　　“解救”抱死轮胎比较麻烦，修理工花了一小时才搞好。就在这一个小时里，机场高速公路上两股车道积压的车辆排了2公里，如果按照平均每辆车占5米的距离来算，总共有800辆车被堵。

　　体验：大货车压车速现象严重

　　昨天早上8点半左右，记者随车从双桥门立交上了机场高速公路，上了机场高速公路连接线以后，就发现路上的车流量比较大，一般前方20米之内就有车，为了保持安全距离，车速一般保持在70公里／小时。

　　记者的车辆行驶到南京往机场方向1公里处，就看见前方有一辆重型半挂车在匀速行驶，车速大约在50公里／小时，由于半挂车一直在行车道上走，所有的车辆只能跟在后面以同样的速度行驶。

　　司机打着方向灯想超车，可超车道上的车辆也很多，根本没有变道超车的机会，记者车辆走了1公里左右才超车成功。然而，记者的车辆刚刚脱离“苦海”，就看到前方400米处的行车道上有10多辆车同时打了超车灯，原因竟是前方又有一辆重载大货车的速度比较慢，导致他们只能跟在后面慢慢行驶。

　　随后，记者的车辆快要进入翠屏山匝道时，就发现准备进匝道的车辆已经排了近百米长的队伍，其中有好几辆货车。在出匝道的信号灯路口，一辆货车和一辆私家车并排在前面等，左转绿灯一亮，货车起步就慢了很多。货车通过路口花了10秒钟，而另外一股道上已经过了三辆轿车了。

　　记者从一线交警处了解到，尽管从翠屏山匝道下来的大货车总量只占流量的10％，但压车速的现象比较严重。

　　因为货车都超载，在路上跑不动，最高车速也就60公里／小时，所以后面都会有一溜车子都只能以同样的速度行驶。加上机场高速流量比较大，后面车辆想变道还不容易。

　　措施：翠屏山匝道禁行货车

　　据介绍，机场高速翠屏山匝道排队现象几乎天天都有，只是近期受龙蟠中路施工的影响，机场高速的流量相对减少，匝道排队的长度一般在500米左右。主要原因是机场高速公路双向设计交通流量是2000辆／小时，而目前机场高速南京至翠屏山路段实际平均小时交通量已达2200辆，已超过设计负荷，高峰小时交通量更是达到3200辆，超过设计交通量的60％以上。

　　由于短期内有关部门不可能将机场高速公路拓宽，有关部门就采取加宽匝道、调整信号配时和禁行货车等措施。

　　昨天上午，记者在翠屏山匝道出口处看到，匝道中间的绿岛已经没有了，代替的是活动护栏。据交警介绍，翠屏山匝道出口处将增加一股车道，右转车道不受信号控制，而左转车道由原来的一股变成了二股，通行能力将会加大。同时，在天元东路与翠屏山东口匝道处，欲从江宁进入机场高速匝道往南京方向的轿车，可以直接右转经翠屏山宾馆直接进入高速，而客运车辆需要左转从匝道进入机场高速。还有一个措施就是翠屏山匝道禁止货车通行。

　　据介绍，翠屏山匝道车流中大型货车约占总通行量的10％，由于大型货车占用车道位置较长，行驶速度较慢，一旦发生交通事故和车辆抛锚，就会造成该路段大面积堵车，而发生的交通事故和抛锚车辆中大货车占90％，大多数大货车又因超长、超宽、超载无法清障。经测算，如果匝道禁止货车通行，可使匝道口通行能力提高30％以上。

　　据权威人士透露，这些措施即将实施。

　　建议：机场高速修建高架

　　据介绍，在实际流量超过设计流量的南京至翠屏山路段，每天的流量远远超过了50000辆，其中有60％的车辆是江宁区与南京主城区之间的交通出行，只有40％是往返禄口国际机场或利用机场路至溧水、高淳及宁杭高速。

　　业内人士认为，由于龙蟠中路施工，很多以前走机场高速公路的车辆已经绕行了，现在翠屏山匝道还需要排队。如果龙蟠中路施工结束，机场高速南京至翠屏山这一段将吸引很多车辆，日流量肯定会超过5．2万辆。目前，江宁东山新市区与南京主城区的交通联系主要由机场高速公路承担，但此段只有翠屏山互通一个出入口。随着经济的发展，机场高速南京至这一段很有可能成为城市道路，那就难以承担机场高速公路的功能了。

　　业内人士建议，如果既要保证机场高速公路的快速和便捷，又要承担南京至江宁的城市道路功能，那肯定要拓宽道路。而拓宽道路由修隧道、加宽路面、建高架等多种方案，其中最经济和影响最小的恐怕要算修高架了。因为修隧道成本大、工期长；拓宽路面需要占用稀有的土地资源；而建高架条件比较好。首先是机场高速公路中间的绿岛就2．2米宽，高架的桥墩可以放在绿岛这个位置上；同时建高架成本相对较低、工期短、而且还不占土地资源；在道路分配上，高架就是机场高速公路，而下面道路就是南京到江宁的城市道路。当然，要在机场高速翠屏山匝道处修建一立交桥，用过匝道将车辆直接引到天元西路和将军大道上去。(编辑暴雪)