黑陪驾谎报驾龄低价揽客　并称若遇事故概不负责

　　“一坐在驾驶座上，我的心跳就明显加速，头脑里面一片空白，早忘记了学车时教练们的千叮万嘱！”驾驶证到手几个月了，可可就是不敢独自上路。老公坐在一旁时，她还能在小区附近的空地上溜达几圈，可老公不在的时候，连火也打不着了，一坐上车就满心恐惧，甚至开始后悔买了新车。可可说，驾驶考试后几个月一直没摸过车，在驾校学的那点技术早都已经还给教练了。盯着自己的新车，就是没办法鼓起勇气把它开出去，车买了快半个月，还天天都挤公共汽车去上班。“实在太丢人了，我要找个陪驾给我壮胆，提高车技！”

　　同样作为“新出炉”的司机，小陈胆子大多了。把新车从车场一领回家，他就开着它开始熟悉深圳的大街小巷，可谁知道第一天就在“阴沟里翻了船”。当车行驶到建艺大厦附近的甘泉路时，小陈的车撞上了停在路边的一辆车，于是刚从车场领来的新车，不得不又被送进了修理厂，还给对方赔了上千元的修理费。甘泉路是一条并不宽敞的两车道，路的一侧有两个大型停车场，路边常年违章停靠着各种车辆，留给来往车辆的路往往刚够两辆车艰难通过。小陈就是在躲避来车时，因为缺乏判断经验，而一头撞上了路边的停车。

　　“趁车还在修理中，我得找个陪驾好好回回炉！”一场小车祸，让小陈清醒地认识到：作为一个刚出道的司机，技术的确不足以应付深圳复杂多变的路况。

　　“想找个人陪我们上路练车！”可可和小陈的想法，道出了深圳不少新司机的心声。尤其是6月1日，深圳交警局在市区各大道路上加装了60个新型电子监控系统后，新上路的司机们更是手中握着方向盘心里却诚惶诚恐。遇红灯、格子线内不能停车，不能在公交车道内行驶，不能违规换线行驶，不能压线行驶……高科技让哪怕丁点儿的违规也无处可藏，各种各样听说过和没听说过的交通规则，一下子压得新司机们喘不过气来。为了荷包着想，他们纷纷利用业余时间进了陪驾学校。“陪驾不仅可以帮我们提高车技、熟悉路况，也能帮我们温习交通规则！”

　　陪驾学校

　　“现在业务很吃香”

　　刚从驾校毕业的新司机们、拿证多年却久未摸车的老司机都一窝蜂地拥进陪驾学校，让陪驾市场空前红火。

　　提到陪驾，深圳广仁驾驶学校算是小有名气。早在3年前，这家驾驶学校就以开展陪驾业务为主要经营内容，是深圳最早的几家陪驾学校之一，先人一步的做法，也让这所学校积累了不少人气和经验，占领很大部分的陪驾市场份额。

　　“陪驾毕竟不是培驾。”广仁驾校的工作人员介绍，为了保证学员的安全，他们的陪驾业务只接收已经取得驾驶证，基本掌握驾驶知识的客户。对于没有取得驾驶证的客户，他们拒不受理。陪驾只是提供陪同驾驶的服务，在陪同的过程中帮助学员克服心理组碍、熟悉路况、提高驾车技术等。从基础知识教起，那应该是驾驶培训学校的任务。

　　另外，正规的陪驾教练都是取得正式教练证，并持有上岗资格证、实操经验丰富的老教练。即便是这样，为了保证教练具有相当的陪驾水平，学校还定期对教练们进行各种培训。教练车辆更是严格使用具有国家规定配置的专业教练车，绝对不允许使用学员提供的私家车，这样做才能最大程度地保障学员的安全。

　　据介绍，在这样的陪驾学校学车，价格在85元／小时—115元／小时不等，并且两小时起教，这样的价格的确不便宜。

　　但是不少在这里学车的学员认为，这样的收费还可以接受，因为在接受陪驾的过程中，安全可以得到最大保障。

　　“陪驾过程中，发生交通意外都是由校方负责！”工作人员介绍说，在陪驾的过程中，如发生中小事故都由驾校方来负责，为此学校还专门为所有的教练和教练车辆买了保险。

　　记者在采访的过程中，发现广仁驾驶学校在开展陪驾业务的驾校中还算是比较有保障的。但是，即便是这家学校，也存在并不完全符合国家规定的地方。例如，在对客户开展陪驾业务前，学校并不和学员签订相关合同。也就是说校方的承诺只是口头的，并没有形成法律效应。一旦发生任何意外，客户方并没有法律上的保障。

　　据业内人士介绍，近年来陪驾引发的官司越来越多，不少就是因为在业务关系形成前，双方并未签订相关合同。一旦发生问题，双方就只有扯不清楚、纠缠不息。因此，建议市民在选择陪驾业务时，尽量主动要求与驾校签订具有法律效应的合同。

　　黑陪驾

　　“若遇事故，车主负责”

　　几乎所有“钱”景可观的行业里，都存在着一群没有执业资格，却因为善于钻各种空子而在行业内忙得不亦乐乎的人群：黑中介、黑律师、黑护理……陪驾这种新兴行业也不例外，少不了也有黑陪驾，而且黑陪驾的数量还远远多于正规的陪驾学校。黑陪驾由于价格低、形式灵活、不设任何门槛，似乎还更加受到客户青睐。

　　吴某就是这样一名黑陪驾。

　　一年前，他瞅准了陪驾市场的商机，同几个哥们儿一起搭伙做起了陪驾服务的生意，四五个人、两三辆车，就开始运作了。他们通过网络发布各种宣传信息吸引客户眼球，对自己备车的客户收取30元／小时的服务费用，2小时起开始提供上门服务，不算高昂的价格和主动的服务机制，让他们的生意非常红火。

　　“任你技术再臭，每天两到三小时，10天内包你自己能安全驾驶！”这是吴某他们在网络上使用的广告词。吴某他们从不拒绝客户，他教的学生中，不少是没经过正规的驾驶培训而花钱买来的驾驶证。“我正在教的这个学生，连油门和刹车也分不清楚！”吴某说，不少这样的客户都必须从最基础的东西教起。与其说他们是“陪”驾，还不如说他们是“培”驾。

　　然而吴某他们几个人，没有人有过当驾驶教练的经历，手上也都没有驾驶培训的上岗资格证，但他们认为，这并不防碍自己开展陪驾业务。吴某将自己的驾驶证扫描到网络上，向广大网友公开证明自己是一名驾龄11年的“老师傅”，绝对有资格将任何一名车盲教育成为一名“人车合一”的驾车高手。

　　然而驾驶证上出生日期为1977年、实际年龄不到29岁的青年吴某，却有着11年的驾龄，多少有些令人惶恐。不少网友甚至担心：这驾驶证不会也是黑市上买来的吧！毕竟网络上的东西，谁也没办法保证真假。

　　吴某用来教学的车，也都不是具有国家规定配备装置的教练车。副驾驶上没有刹车，陪着这些“马路准杀手”游车河，相当危险。一旦技术并不过关的客户即将遇到险情，陪练根本没有办法及时阻止险情发生。那么，一旦发生事故，将由谁来承担后果呢？

　　是学员，还是陪练？吴某的回答是：“谁开车，谁负责！”也就是说，谁坐在驾驶座上，谁就承担责任。这个回答换种方式就是，只要发生事故，就由正在学习和熟悉车技的人来负责，而坐在副驾驶的陪驾不用负责。

　　“提供陪驾服务一年多，直到现在还没碰到发生事故的事情呢！我们会先把客户带到少人少车的地方，先练习最基本的技术，然后一步步循序渐进！”吴某的强调里，多少带着点侥幸的成分，同时也显示出了更多的危机。一个正在学习驾驶的司机，一个不具备教练资格的陪驾，和一辆副驾驶并没装备刹车的练习车，这几个元素组装到一起，本身意味着一个危险的诞生。

　　即便是这样，黑陪驾们并不担心没有客户送上门。吴某说，他们四五个人目前手上就有100多名客户，如果要预约他们练车，还必须提前一到两天。相比正规陪驾机构的80－115元／小时，他们的价格优势非常明显。

　　在深圳，像吴某这样的“黑陪驾”比比皆是，用“深圳”“陪驾”的字样一搜索，就出来各种各样的陪驾广告。其中一些，干脆在广告中挑明自己就是某某某驾驶学校的教练，在业余时间出来捞捞外水。真假难以辨认，但至少足以证明“陪驾”这个市场在深圳的确相当红火。

　　原因分析

　　陪驾市场为何火爆？

　　“陪驾”市场为何这么火？驾驶教练和学员们各有各的说法。

　　正在享受陪驾业务的李小姐，一句话道出了很多新司机们的感受。严格而死板的驾驶资格证考试，让不少驾驶学校的教学变成了只能应付考试的典型“应试教育”，根本没有办法拿来运用在复杂的实路操作中。李小姐说，她本人在学习倒桩时，认真地记住了教练规定的每个转弯点，每次倒桩都能一步到位，考蝴蝶桩时更是一次性过关。可是当拿了驾驶证，真正想把车倒进停车库时却发现教练教的东西根本就用不上，新车倒车镜在第一次倒车时就被刮伤，只能再花钱找陪驾重新学习实操。

　　“驾驶培训都是纸上谈兵，钱交了不少，时间花了不少，真正能用上的东西都没学到。”陈小姐说，造成陪驾火爆的原因正是不合理的驾驶考试制度。她甚至将其形容成“当今时代万恶的科举考试！”

　　深圳高级技工学校汽培专业的陈教练则认为，造成陪驾吃香的原因是，深圳的私家车数量日益增多，让深圳狭长的马路更加拥挤不堪，因此路况越来越复杂，很多情况都是没有任何经验的新手难以把握和控制的。因此，需要在掌握了驾驶技术后，尽快增加驾驶经验。同时，陈教练还认为新手上路控制不好车况，大多数并不是因为技术有问题，而是难以突破自己的心理压力，缺乏独自上路的自信心。正是这两点，使得陪驾有了很大的需求空间。

　　至于严格的考试制度，陈教练认为正是杜绝马路杀手的好方法。而且他认为，目前的驾驶培训并不是纸上谈兵的培训，而是有针对性的训练。比如，学习单边桥，很多学员认为没有任何实际意义。而他认为，能顺利过单边桥的人，在狭小的驾驶道路上仍能非常自如。“或许在学校过程中，学员应该加多些思考，举一反三，把学习的内容融汇到实际操作中去！”

　　“不少驾驶培训机构拼命打价格战，只满足于让学员通过考试就行，对于学员的实际操作根本就不管不顾。”深圳综安机动车辆驾驶技术培训有限公司副总经理陈建军则认为，培训机构之间的恶性竞争，导致了本该在接受驾驶培训时就该学到真本领的学员，在拿证后还不得不继续花钱接受培训。陈建军介绍说，深圳市交通局、交警局等相关部门正在对驾驶培训行业进行整顿，规定学员实际驾驶时间不得低于60小时。在这个规定的约束下，“偷工减料”的驾校将没办法再滥竽充数。“到时候，陪驾市场可能也就会自然降温了。”本报记者刘丽

　　图：

　　由于技术不娴熟，不少新手都需要有一名陪驾壮胆。资料图片