广州新建改建道路，将在人行道上设置自行车道（《羊城晚报》22 日A07版）。这是令人欣喜的消息，表明追求“现代、高档”的城市发展，未必就要排斥自行车。
自行车道的存废之争由来已久。作为一种公共资源，城市交通不应只是保障汽车的畅行无阻，因为不是所有人都买得起汽车，难道不是有钱人就没有选择交通工具的权利？以行政手段限制自行车出行，有侵犯权利之嫌，也不符合国情。机动车道、自行车道和人行道
，构成完整的交通体系，各自功能不同，缺了哪一方都会导致“栓塞”。我国本来就是自行车大国，“汽车家庭化”距今还很遥远，自行车的使命远远没有完成。取消自行车道，出租车、货运车和私家车也许会走得更快，生意更好，但“无车族”的利益却在无形中被变相掠走。
某些部门把自行车视为过时、落后的象征，其便利、环保和健身的功能似乎已经遗忘。虽然，机动车的交通效率高于自行车，但是，不断的扩路与“限行”，并没有解决机动车的拥塞。我国如今的汽车保有量达2700万辆，比1978年高出20多倍，令交通拥塞和环境污染问题日益突出，而且推动了城市扩张，农田被大量占用。实践证明，交通堵塞应通过合理规划、设计道路，遏制机动车过多出行，改善公共交通来解决，而不是取消自行车道，剥夺公民使用自行车的权利。
自行车能大大弥补机动车的不足，美国有“骑自行车上班周”活动，法国有“自行车节”，荷兰则为自行车开辟道路优先通行权。广州虽然提出“自行车道”规划，但目前限定为“未来新建改建道路”，在现有道路自行车该怎样出行？但愿这是另有规划，笔者以为，恢复自行车道，就从老马路上做起。
贺贝
