为自行车留条道

　　汪堂家

　　建设部副部长仇保兴最近针对一些城市取消自行车道公开表态，国家坚决反对这一做法，已明令恢复。政府部门表态很及时，挤占甚至取消自行车道的趋势如果得不到遏制，我们将后悔莫及。

　　中国被称为“自行车王国”，今天依然保持着这一称号。自行车作为经济实用的交通工具早已遍及城乡，它与普通百姓的生活息息相关，骑自行车上班仍然是许多人的生活方式。在公共交通尚不发达的我国，自行车的作用不可小视。在一些大中城市，即便家家买得起汽车，自行车道仍有保留的必要。这样做的理由很多：

　　首先，我国城市人口密度大，道路狭窄，停车空地小，人均道路面积少得可怜，用私人汽车来代替自行车作短途交通工具不仅很不经济，而且使道路难以负荷。可以想象，假如上海和北京的每个家庭都有人开车上班，马路会拥挤成什么样子。

　　其次，大量汽车尾气造成的污染不仅增加了城市的热岛效应，而且威胁着居民的身体健康。今天欧洲的一些城市为了减少污染和缓解交通拥挤甚至不得不强行限制私人汽车进城。瑞士的苏黎世曾试图根据车牌号的单双来决定星期几可以上路，结果事与愿违，因为人们可以买多部汽车。

　　再次，能源问题已成为困扰我们的重大问题，如果不从现在开始就从多方面节约，能源危机并非不可能发生。在大中城市鼓励骑自行车不仅可以增进缺乏运动的上班族的健康，而且可以为节约资源做出贡献。

　　在保留自行车道的问题上，一些发达国家也曾有过激烈的争论，而事实证明保留自行车道是明智之举。法国的许多城市在普及汽车的过程中取消了自行车道，如今不得不恢复，但推行起来障碍重重，因为人们的习惯和行为方式并非一朝一夕可以改变。与此相反，德国的许多城市在普及汽车时仍保留自行车道，其决策者的远见不能不令人钦佩。

　　我们在对待自行车道的问题上应该有长远眼光，避免重蹈国外一些城市的覆辙。