从青藏公路到青藏铁路

　　50多年前，一位名叫慕生忠的将军率领筑路大军叩开“生命禁区”，用鲜血和生命打通了一条穿越“世界屋脊”的天路———青藏公路；半个世纪过去了，十万雄师再次挑战极限，用坚韧刚强和现代科技打造出一条通往圣地拉萨的钢铁巨龙。

　　如今，在青藏高原上，有两条美丽的“彩虹”———青藏公路、青藏铁路横亘雪域巅峰。跨越半个世纪后，两条交通动脉紧紧相依，成为藏汉相连的金色纽带。青藏公路格尔

　　早在上世纪50年代初，为了改善青海、西藏两省区的交通状况，原西藏运输总队政委慕生忠率领筑路大军从格尔木出发，以驼队踏勘先行，靠着简陋的铁锹和钢钎，克服高寒缺氧、气候恶劣等重重困难，仅用7个月零4天便修通了第一条穿越青藏高原的进藏公路———青藏公路。

　　青藏公路通车后，修建进藏铁路即列入党中央、国务院的重要议事日程。在毛泽东、邓小平等老一辈中央领导人的亲切关怀下，全长814公里的青藏铁路一期工程西宁至格尔木段于1979年铺通，1984年交付运营。但是，限于当时国家的经济实力和高原冻土等筑路技术难题尚未解决，青藏铁路格尔木至拉萨段被迫停建。

　　经历了半个世纪的风雨春秋，2001年6月29日，举世瞩目的青藏铁路格拉段在格尔木南山口开工，雪域铁脉从此向西藏拉萨曲折延伸。经历五年艰苦奋战，10万筑路大军在“世界第三极”挑战生命极限，挥洒万丈豪情，攻克多年冻土，保护生态环境，创造出一个个世界奇迹。

　　如今已是古稀之年的张海元老人，半个世纪前曾是一名在青藏公路用骆驼运输物资的驼工。老人回忆说：“当年修建青藏公路真是难得很，工具很简单，干活需要手拉肩扛，有时人不知不觉就倒下了。现在修建铁路用的都是大型的先进机械，筑路工人的工作、生活条件比修公路时要强百倍，这都是国家富强的结果。”

　　悠悠五十载，中国公路、铁路建设者成功完成两次“世界屋脊”大穿越，并以海拔高、线路长、冻土段长、施工难度大共同书写了世界交通史上的精彩篇章。（据新华社西宁6月22日电）