武广铁路广州段明日动工

　　与众不同的武广线

　　■采用无缝钢轨，“咣当”声不再

　　■轨道不用石块来“垫背”

　　■每节车厢都有独立动力装置

　　■列车编组短，只有6～8节车厢

　　■662座桥梁和236座隧道，长度占线路总长57%多，乘客“时而上天，时而入地”

　　广州西边的金沙洲附近一座小山坡上昨天被挂上了一块巨大的横幅，横幅下边，一群工人正进行开挖隧道前的准备。

　　“这将是武广客运专线广州段上最长的一条隧道。”中铁四局武广客运专线项目部党工委副书记童国强表示，金沙洲隧道工地上明天将举行武广客运专线广州段开工仪式。由中铁四局承建的花都到金沙洲这段长达30多公里的高速铁路，预计在两年内建成。2010年，连接广州和武汉的武广高速铁路将实现全线通车。

　　武广客运专线是一条真正意义上的高速铁路，按350公里的时速设计，相当于一般飞机时速的1/2。是什么科技让列车奔跑得如此之快，坐上这样的列车又有什么样的感觉……近日，本报记者独家采访揭秘高速铁路种种神秘之处。与普通铁路相比，武广高速铁路处处都是高科技。

　　凡是坐过火车的人，在火车运行过程中，都会听到一种有节奏的“咣当”响声，这是因为像京广线这样的铁路的钢轨，每隔50米就有一个接头，中间留有伸缩缝，“咣当”声就是来自于此。

　　“今后，在武广高速铁路上，乘客再也听不到这种响声，而且十分平稳。”童国强说，因为武广铁路将采用无缝钢轨。当然，这种无缝也不是彻底的无缝，每隔2公里也有一个微小的接头。目前这种钢轨，中国暂时还无法生产，必须依靠进口。当然，这些钢轨在铺设前还是由一段一段组成，只是在铺设过程中由专门的设备完美焊接，看起来像一根。

　　除此之外，即将铺设的广州段铁轨也将不是市民平常所见的下面铺满小石头的轨道。“由于高速铁路对轨道的平顺度要求很高，因此将采用无碴轨道。简单点说，轨道下面再也找不到一块小石头。”

　　“火车跑得快，全靠车头带。”这句谚语在武广铁路上也将得到改变——火车跑得快，不全靠车头带。中铁四局广州段项目部总工张先生解释，在武广铁路上运行的列车将采用国际最新型的列车“动车组”，即每节车厢都有一个独立的动力装置，推动火车前行。当然，火车还是少不了拥有一个共同的火车头。

　　在京广线上， （下转A4版）

　　武广铁路客运专线沿途站点示意图

　　（北）

　　（南）

　　武汉

　　（滠口站）

　　新咸宁

　　新赤壁

　　新临湘

　　新荣家湾

　　新岳阳

　　新汨罗

　　新长沙

　　新株洲

　　新衡山

　　新衡阳

　　新耒阳

　　新郴州

　　新乐昌

　　新韶关

　　新沙口

　　新英德

　　新清远

　　新花都

　　新广州