新东站将成为杭州第一客运枢纽

　　新东站将成为杭州第一客运枢纽

　　杭州东部地区经过规划，将建设以火车东站为核心的大型现代综合交通枢纽，将成为未来杭州第一大客运枢纽。目前初步规划为最高聚集人数7000-10000人，相当于目前的上海站和北京西站。

　　格局

　　一心、两核、三轴、多片

　　东部地区规划形成一心（东站综合中心）、两核（东站交通主核、九堡客运核）、三轴（三条城市主要发展轴）、多片的总体格局。

　　建成后，新东站对外交通主要有普铁、客运专线（高速铁路）和磁悬浮、长途客运4类，同时利用地铁和新汽车东站形成“公铁联运”。

　　其中沪杭客运专线由铁路西侧进入东站，宁杭客运专线与沪杭客运会合后由铁路西侧进东站；沪杭磁悬浮从铁路线东侧进入东站；省内长途客运站建议设置在东站东广场北侧。

　　争论

　　公铁车站是否合建

　　由于汽车东站位于城市交通要道，且周围无发展空间，规划建议外迁。结合杭州火车东站建设，在火车东站就近安排长途汽车站，有利于公铁联运，方便乘客换乘。目前火车东站距离在建的九堡公路客运中心仅6公里，是合二为一，还是按服务对象不同，分设两个站，方案还在研究中。

　　分建方案：保留九堡公路客运中心，结合火车东站扩建，配套建设汽车东站。

　　该方案优点：有利于公铁联运，便于旅游换乘。九堡公路客运中心占地20万平方米，是一个日发送旅游4.8万人次的一级客运站，主要服务对象是高速客运班车。火车东站配套建设汽车站主要是为杭州大都市圈、省内中短途客运及旅游班车、高铁和磁悬浮换乘服务。

　　汽车东站现日发送量约1.8万人次，杭州交通局计划将其部分线路调整至九堡公路客运中心。如果在火车东站配套建设一个日发送量8000到1万人次的汽车站，初步考虑安排在火车东站东广场。

　　该方案缺点：火车东站与九堡客运中心较近，布点不够合理，存在重复建设问题。

　　合建方案：现汽车东站迁至九堡公路客运中心，火车东站不再建设长途汽车站。

　　该方案优点：长途汽车站集中，便于管理。近期汽车东站能够搬迁。

　　该方案缺点：与铁路换乘功能不强。不过由于地铁1号线连接火车东站与九堡客运中心，客观上也形成了“一线两点”公路联运“双子站”。

　　另一个合建方案，就是将九堡公路客运中心和现汽车东站功能全部集中到火车东站，调整九堡公路客运中心功能。该方案优点是能够发挥公铁联运功能；缺点是解决不了近期汽车东站急于搬迁的问题，同时用地量比较大。

　　原则

　　原则一：步行“零”换乘

　　地铁、公交、出租车与磁悬浮和铁路方式实现垂直换乘；旅客可以十分便捷地到达东、西广场，也可以十分便捷地往来东西广场间。最大限度使步行距离最小，换乘实现零距离。

　　原则二：终端式交通广场

　　对城市汽车交通而言，这应是一个终端式交通广场。西面的车进入西广场，东面的车进入东广场，减少交通量与行人及其他车辆干扰。

　　原则三：枢纽内少建或不建高架路

　　东站枢纽是杭城的主要对外门户，要注重景观要求，在枢纽范围内尽量少建或不建高架道路。

　　原则四：上盖物业区分对待

　　东站枢纽的主要功能是城市对外交通，地铁是城市内部交通，因此必须注意区分两者上盖物业的不同性质。

　　从产业设置看，上盖公建区包括酒店（宾馆）、办公和旅游集散；从公建混合区角度，包括酒店（宾馆）、会晤、办公、会展、商场、市场和零售商业；而地下连接线，则是零售商业、餐饮。