首列电气化列车昨过长江大桥（图）

　　电力机车比内燃机车长11米

　　上午9点50分，记者在南京东机务段看到，一辆崭新的国产韶山4型电气化机车正在进行出发前的最后检查。在车辆正上方3米左右的地方，横着两条高压电缆。“电力机车长32米，比普通内燃机车长11米。”现场技术人员介绍，内燃机车内部是超大的柴油发动机、油箱等设备，而电力机车核心部位是一排排连接的变压器、电机等设备，电力在这里转化为动力。

　　电气化货车优势非常明显。内燃机车最快时速75公里／小时，最大牵引5000吨货物，而电力机车最快时速可达100公里／小时，还可多牵引500吨货物。

　　高压线两米范围属“死亡区域”

　　10点30分左右，电力机车车顶一弓状连接器缓慢上升，在与高压电缆接触的一刹那，发出“啪”的一声响，记者在距离至少10米的地方听得都很清晰。据介绍，距离电缆2米范围是高压电的“放电区”，只要有物体在这个范围内移动，就可能被电击中，非常危险，被称为“死亡区域”。如高压电缆掉落地面，附近10米范围内都将成为高压电“放电区”。

　　10点40分，电力机车启动开向车站加挂车厢，随后它将牵引5500吨货物开往蚌埠。

　　客车全面提速时间未定

　　上海铁路局相关人士介绍，在电气化货车运营后，随后部分客车也将开始电气化运行，最快时速将由内燃机车的150公里／小时提高到200公里／小时，届时南京至上海的行程将缩短到2小时以内，但客车全面提速时间尚未最后确定。

　　据悉，用1年左右时间，京沪全线将全面采用电气化列车。而现有内燃机车除调配到其他线路，少部分会被分配到各个支线，作为电气化机车发生故障后的“救援车”。

　　12点10分，在长江大桥南堡守候近4小时的本报摄影记者，拍摄到了首列电气化列车过江的镜头（右图，南京日报记者樊小世摄）。(编辑暴雪)