10∶35 ，首列电力机车驶出

　　【金陵晚报报道】 □实习记者仲毅

　　距离7月1日铁路电气化通车的时间一天天临近了，京沪铁路电气化改造各项工作也都进入了最后的冲刺阶段。记者获悉，在6月24日18点正式通电后，昨天上午在南京东机务段首次对电力机车进行试运行。

　　与烧柴油的内燃机车相比，电力机车是如何运行的呢？在运行的过程中又要注意哪些问题？在电力机车运行过程中市民又应该注意哪些事项呢？7月1日开通后电力机车的票价又是如何定位呢？带着一系列问题，记者昨天赶赴南京东机务段试运行现场采访了相关专家。

　　依靠“辫子”带动列车

　　上午10点，当记者赶到南京东机务段时，一辆黄蓝相间的电力机车正安静地停靠在段内，在它前方约10米处停放着一辆绿色的内燃机车。过了10分钟，绿色的内燃机车与电力机车紧紧地挂在了一起。

　　“这是为了先将电力机车牵引出来挂靠货车，然后再由电力机车进行正常的运行。”相关人士告诉记者，昨天是电力机车首次进行试运行，主要是针对货车的运能、受电弓等进行必要的检查。而且昨天首次运行的是货运电力机车，从南京一直跑到安徽蚌埠，全程约190公里。“等到7月1日正式通车后，南京东机务段将有21对货运电力机车从上海南翔机务段到南京东机务段再到济南西机务段。”

　　说话间，一位工作人员从电力机车顶部钻了出来并且爬到了车顶上面，只见他将固定在机车顶部的装置一一打开，然后将一个呈倒三角形状的“长辫子”安装在机车顶部并将其平衡挂在接触网上。

　　“那根‘长辫子’叫受电弓。”相关人士告诉记者，从6月24日18时正式通电后接触网上都带有2．75万伏高压电，刚才工作人员在安装受电弓时是提前将这一段电网的开关给关闭了，此外在任何情况下都严禁任何人随意攀爬到机车顶部。

　　相关人士告诉记者，在7月1日正式开通后，货运电力机车的时速将提高到每小时100公里，但由于昨天是试运行，所以速度仍旧保持原来的每小时75公里左右。10点35分，首列电力机车从南京东机务段驶出。

　　机车试运行查“五点”

　　“既然是试运行，那就应该对电力机车进行必要的检查啊？”对于记者的提问，相关人士告诉记者，在昨天从南京开往蚌埠的试运行过程中，电力机车上有20多名技术人员，他们主要对受电弓升降、走车、运营记录等五方面进行全程观察。

　　“与烧柴油的内燃机车相比，电力机车是通过电的转换来运行的。”相关人士告诉记者，电力机车全程运行就凭受电弓的升降调节来进行完成，所以对于列车来说是一个重要的关键点。

　　虽然接触网上都带有2．75万伏高压电，但却是分成了不同的分项所来进行发送电的。比如说，南京到蚌埠之间约190公里，这其中就有20多个分项所。电力机车每当在经过一个分项所时就要断开阻断器，受电弓就要降下来，否则就会出现“刮弓”的现象。

　　机车正常运行后，就要观察整列机车的走车情况，检查机车是否能正常运行。同时，由于货运电力机车的牵引定数是5500吨，所以必须装载一定重量的货物进行全程观察。

　　“此外，最为核心的就是电力机车装有‘黑匣子’。”相关人士告诉记者，每列电力机车都配备了监控器，也就是飞机上常说的“黑匣子”，用来记录整列机车在运营过程中的全部情况。

　　大桥上安装安全栅网

　　随着京沪铁路电气化开通一天天临近，记者昨日发现，南京长江大桥的南、北桥头堡两端也分别安装了“隔离网”。记者注意到，在大桥与铁路桥交接处的护栏上分别安装了长约5米、宽约3米的银白色隔离网，用来隔离大桥上的行人。

　　“电气化铁路通电后，架设在铁路线路上空的接触网带有2．75万伏高压电，接触网附近也存在高压电，在铁路沿线行车或行走要特别注意人身安全。”相关人士告诉记者，为了防止意外，铁路部门在天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方设置了安全栅网。

　　“同时，严禁行人用棍棒、铁丝等非绝缘物件穿捅安全栅网。因为直接或间接与接触网带电部分接触都十分危险。”

　　除此之外，行人不得破坏、攀越栅栏在电气化铁路上行走。尤其是在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时因水能导电，严禁水流向接触网方向喷射，保持水流与接触网带电部分有2米以上距离，以防发生触电事故。

　　货运上涨，客运暂不变

　　“7月1日电气化铁路开通后，货车先使用电力机车，客车则要等到今年10月铁路第六次大提速以后。”相关人士告诉记者，届时，货车速度将从现在的每小时75公里提升到每小时100公里，所以货运价格与原先相比会有所上浮。具体是：“吨／公里”将比原来上涨1．34分，一节车厢60吨货物行驶1000公里，运输成本将增加840元。

　　而客运电力机车由于暂时不提速，所以票价基本不变，只是会进行一些微调。即，凡使用新空车底的直通临客按新型空调车折扣二档执行，管内旅客列车均按新型空调车票价发售；凡使用普通车底的直通临客和管内旅客列车，均发售普快票。但是可以肯定的是，客运电力机车一旦提速后，票价肯定也会有所浮动。

　　“同时，困扰车站周边居民的噪音问题也将会大大改善。”相关人士还告诉记者，电气化火车运行后，列车班次密度将会加大，更重要的是由于货运电力机车的速度加快了，使得运行的时间减少从而大大降低了噪音。

　　(编辑小娜)