嘉兴新角色：“大交通枢纽”

　　“因为浙北交通格局的变化，嘉兴在未来几年将出现一个大飞跃。”6月22日，在上海推介嘉兴“十一五”发展前景的时候，嘉兴市委常委、常务副市长王洪涛对一个正在出现的新嘉兴充满信心。

　　王洪涛称，“十一五”期间，嘉兴即将承担区域发展中的一个新角色———“交通枢纽”。嘉兴地处长三角腹地，与上海、杭州、苏州的距离都在90公里之内，因此，嘉兴也

　　根据规划，到2010年，嘉兴市每100平方公里将拥有高速公路11公里，其密度可与欧美发达国家比肩。在嘉兴市境内，从任何一个地方到达高速公路出入口的车程，都只需要15分钟左右。这样的交通优势，为嘉兴接轨上海、开放带动的战略提供了得天独厚的条件。

　　沪杭磁悬浮无疑将加强嘉兴作为浙北交通枢纽的地位。磁悬浮一旦开通，从嘉兴到虹桥、浦东两个机场都在20分钟内，到杭州萧山国际机场也只要15分钟。到时候，嘉兴不但拥有杭州西湖、上海外滩，还有3个国际机场！跨境而过的跨杭州湾大桥一旦通车，嘉兴到宁波、绍兴的车程也就1个小时多一点；长三角几大高速公路组成“8”字形的城市布局，嘉兴恰好处于“8”字的蜂腰处；如果沪杭磁悬浮能成为现实，一个嘉兴新时代将由此开启……“7月1日，上海南站—嘉兴城际列车将开通，这显然是这个新角色的一个新注脚。”王洪涛说。

　　当然，有人担心嘉兴会就此沦为“交通走廊”。“只要发挥主观能动性，就能将‘走廊优势’变为‘枢纽优势’，将交通优势变为经济优势乃至整体区位优势。”嘉兴市委书记黄坤明说。面对“同城时代”来临的大背景，嘉兴人正在摩拳擦掌。嘉兴余新北片区，这里原为余新镇工业用地。根据2002年的规划，该工业用地的主要产业为箱包、建材、针织，面积8400多亩。这样的布局在2003年首次改变，仅保留3500亩用于上述工业产业，到去年11月，那3500亩中的2000亩又被另行安排，定位为“集城市居住、公共服务功能于一体的城市南部综合功能区”。按嘉兴市的构想，主要工业将向规划面积达217平方公里的滨海新区转移，而市区将承接从沪、杭等大城市“溢出”的现代服务业。

　　王洪涛充满希望地说：经过“十一五”的发展，嘉兴一定会实现三大目标：长三角经济强市、杭州湾滨海新市和江南水乡文化大市。

　　本报记者 吴长亮