评论：由”电车去留”谈何为“城市形象”

　　这些天，美丽天堂杭州围绕着湖墅路改造，对已运行了45年历史的电车去留，各种议论争执不休，在人们心目中，“主留派”似乎只是一种朴素的怀旧情结，而“主去派”最主要(也可能是惟一的)理由，就是电车的电网在城市上空形成的“蜘蛛网”，大大影响了“城市形象”。杭州，这个在国际上具有知名度的风景旅游城市，究竟要有一个怎么样的“城市形象”？

　　说到“城市形象”，让人不能不想起那个刚刚过去的“奔的”风波，两年前隆重推出100辆“奔驰”轿车作为杭城的士，当初“美好”的想法，也是为了提升“城市形象”：看看杭州人是多么地幸福呀！打的都要打“奔的”，如果这100辆“奔的”都开到了西湖边，那情景该是多么地壮观呀！结果竞标后真正承包上路的“奔的”却只有54辆，在杭州6000多辆的士中，就像“泥牛入海”一般，何来“城市形象”？杭州人中不但鲜有开“洋荤”者，而且在高峰时段，也宁让“奔的”奔去而不招，“奔的”的运行成本之高，也让承包者苦不堪言……前不久，“奔的”终于无奈黯然而退，让人唏嘘不已。

　　更让人记忆犹新、且颇耐人寻味的是，当年旧城改造，也是为了提升“城市形象”，而要将“破破烂烂”的河坊街全部推倒，新建“通衢大道”，好在有识之士和新闻媒体的大力奔走呼吁，河坊街——杭州这条具有浓厚历史底蕴的古街终于保了下来。现在河坊街的繁荣和韵味，又岂能是一条“通衢大道”所能比拟的？在外人眼里，河坊街难道不是杭州这个古都的亮点？难道没能提升“城市形象”？答案不言自明。

　　话题再回到电车上，电车已在杭州已运行了近半个世纪，与杭州几代市民朝夕相处，情感可谓深矣，也许有人会说，“主留派”就是那些个遗老遗少的一点怀旧情结，可是近日有媒体报道，向国家发改委、环保总局、建设部上书，力主保留杭州城市电车的，竟是三个二三十岁的年轻杭州人！可见在这个时尚之都里，有见地的年轻人力保电车的理由，决不是只能简单用“怀旧”两字来解释的。

　　如今国际市场油价节节攀升，而一辆空调电车的百公里运行成本只有77元，仅是空调柴油车的1/3！其巨大的经济效益岂不是一目了然？已经停驶的原152路电车沿线的市民反映，替代电车的大巴，无论是其噪声，还是尾气都成为该地段新的污染源！有专家估算把现有的4条电车线路150台电车全部改由柴油车，每年将要多产生1116吨废气，需要7个杭州植物园的植被来消化，而它对近在咫尺正在申遗的千年古运河又是一个多大的污染源！

　　不可否认，现在的电车无论是其架设的电网，还是其车况，都有不尽人如意之处，甚至某些车辆、某个地段，还确实有碍观瞻。对于这些，完全可以运用现代技术手段进行改造，可以将天空中的电网疏理整齐，可以像设计工艺品那样来精心设计电杆，至于电车完全可以逐步更新换代，使其与我们城市景观相媲美。

　　杭州是中国的六大古都之一，又是著名的国际风景旅游城市，其“城市形象”的优劣的确非常重要，但是我们在为这“西子美女”梳装打扮时，更要符合她的品位与气质，而不是一味地赶时髦、一时心血来潮般地随意浓妆艳抹，因为我们要对我们的子孙后代负责！德国、法国、荷兰等国一些欧洲名城至今仍保留着电车，其城市魅力几百年来丝毫未减，他们对提升“城市形象”之类的举措谨慎再谨慎，就很值得我们借鉴，我们再也不能重蹈“推土机开到河坊街”之类的复辙了。

　　但愿，在这次有关电车去留的争议中，能够让我们深层次地真正理解什么是“城市形象” ！