两个广场站房前后空间大 新武昌站更宽阔更舒适

　　荆楚网消息（楚天都市报） （记者 金计） 核心提示：火车站是一座城市的形象窗口，尽管有数据显示，武昌站年发送旅客量仅次于北京、上海、广州等火车站，但数十年来，武昌站一直是老面孔，在时代的车轮中，更像一个“城镇站”。

　　不少外地人说武汉像个“大县城”，十有八九源自对武昌站的“观感”，令武汉人有口莫辩。

　　千呼万唤，武昌站改造工程终于要开工了！

　　新武昌站的硬件、软件都将有质的提升。

　　高台、重檐及编钟外形，勾勒出新武昌火车站“楚城”的外形轮廊，但是，站内设施功能齐全，十分摩登，据称，可保50年不落后。

　　据有关方面介绍，新的武昌站总建筑面积3.4万平方米，主站房为上下四层，其中上部三层为候车大厅，能容纳8000余人同时候车。候车厅内部采用流行的透明玻璃墙，基调明亮，各种服务设施完善，现代气息浓厚，功能齐全；底层为通透的立柱式架空层，主要供泊车之用。

　　现在的武昌火车站候车室太小，一到客流量大的时候，就不得不搭建露天候车棚供旅客露天候车，常被人称为“城镇”火车站。

　　改造后的武昌火车站可谓脱胎换骨，成为现代枢纽站：

　　候车区更充足———候车大厅面积相当于老站的两倍；同时，武昌火车站和宏基长途客运站之间将修建一条地下通道，在春运高峰期，候车厅里容纳不下的旅客，可转移到地下候车，武昌站春运期间临时候车风雨棚将成为历史。

　　站台更开阔———车站内现有的“有站台柱”式水泥雨棚将全部拆除，搭建新型的“无站台柱雨棚”。

　　上下车更轻松———站台、天桥和地下通道衔接，实行坡道式或自动扶梯，乘客可通过电梯直接上车，再不用扛着行李爬台阶了。

　　另外，所有站台的高度将增高，与火车的车厢底板持平，乘客上车更轻松方便，不必走“上坡路”。

　　新武昌站站房前后各建一个广场，即西广场和东广场。

　　西广场（站房前区域）结构分为高架、地面和地下3层。

　　高架层面积约2万平方米，连接中山路和候车厅，接送乘客的车辆可直接开到候车厅大门口。

　　地面层总面积2.5万平方米，为进出站客流集散区域，配有众多商业以及服务设施；

　　地下层总面积2.4万平方米，为停车位、出租车候客区和连接各个方向的人行廊道。

　　东广场（站房背后区域）面积约为1.9万平方米，由景观集散区、公交服务区、出租服务区和社会停车区组成，广场上通过植物和雕塑构筑楚文化民俗景观。

　　新武昌站在疏散乘客上实现了铁路与城市交通的“无缝对接”。旅客出站步行不到100米，就可以打的、坐公汽、长途客车、地铁。

　　据介绍，新武昌站周边将建公交站3处，共有23条公交线路进出；建社会停车场两处，可提供333个停车泊位；建出租候车客点2处，东西广场各一个。

　　公交、长途、轨道、铁路汇集，在武昌火车站与宏基客运站之间，将形成一个占地面积2.7万平方米的“交通综合体”，由地面公交枢纽站、两层服务区和一座高层商务宾馆组成。

　　“交通综合体”的各个功能区通过地下廊道、坡度衔接，实现公交、长途、轨道、铁路间客流“全天候”、“无障碍”快捷换乘。

　　武昌站改造投资6亿多元，武汉将配套改造周边交通道路，总投资达17亿元。

　　配套工程将与武昌站改造同步进行。据武汉城建部门介绍，武昌火车站片区东侧将新增“一纵四横”道路和新建东广场，打通火车站东侧出入口，让客流进出更为顺畅。

　　“四横”（如图）从北向南依次为紫阳东路、广场北路、涂家岭路、广场南路，其东端均与静安路相交。

　　“一纵”指东广场路，位于铁路东侧，并与铁路平行，北起紫阳东路以北，南抵广场南路以南，并与“四横”相交。

　　据了解，紫阳东路西起中山路紫阳路口，东至文安路与静安路交界处，通过文安路延伸至丁字桥，路宽40米。广场北路位于梅苑学校小学部南侧，广场南路位于武汉铁路分局客运段北侧，红线宽均为20米；涂家岭路位于广场北路、广场南路之间，在铁路公安局南侧，红线宽30米。

　　按规划，将在铁路线东侧增设一股铁路和新的站房，并将新建一处“东广场”方便接送乘客。将来，旅客出入火车站不再只有中山路唯一可走了，也可以从傅家坡长途汽车站、丁字桥、雄楚大街等处经静安路，再通过“四横”道路到达东广场，再进出火车站。

　　改造后的武昌火车站，在武汉铁路枢纽中将扮演什么角色？规划部门介绍，因武昌站紧临城市内环线，其客运功能将受到控制，定位于“辅助客运”的大众路线，主要停靠京广线普通客车、武九线及汉丹线列车。

　　将来，武汉火车站建成后，武汉将成为全国唯一拥有三座火车站的城市。武汉铁路局有关人士透露，武昌火车站改造、汉口火车站改造和武汉火车站新建，总投资将超过40亿元，建成后武汉铁路枢纽将形成“两主（武汉站、汉口站）一辅（武昌站）客运格局，未来三大火车站将各有侧重。

　　据介绍，武昌站远期预计年旅客发送量达800万人次，与现状基本持平；而选址青山区杨春湖畔的武汉站，站房设计正在紧锣密鼓地进行之中，建成后主要停靠京广线的高速客车，未来武汉站车票价格，将可能大大高于武昌站，堪称“高档”车站。

　　汉口火车站也计划于下半年动工改扩建，定位于为沪汉蓉快速列车服务，改造规模比武昌站还要大，站台和站房都要扩建，其改造方案目前还在设计修改中，定位介于上述两大站之间。