本报记者董振霞 刘琳在记者眼里，刚刚经过狂风暴雨洗礼的铁轨显得很肃穆，一个牧民穿过青藏公路，表情复杂地走到不远处的青藏铁路旁，在他面前，一座座飞架在草原、荒漠、高山和沟壑上的铁路桥，像飞虹一样一路悬在令人瞩目的天路上。
站在桥中间，你根本看不到那座飞虹的头尾。盛夏的西藏是节日的海洋，拉萨雪顿节、那曲赛马节、日喀则珠峰文化节、阿里象雄文化节、山南雅砻文化节……让人应接不暇
的仍然是，夜幕降临时，藏北草原上刚刚升腾起的那汪篝火，无数脸庞红红的藏民正围在篝火旁，跳着欢乐的锅庄舞。
新华社记者于长洪：飞架彩虹“675” 天路别名为“桥路”“一、二、三、四、五……”沿着青藏公路，紧挨着青藏铁路一路南行，让新华社记者于长洪一行应接不暇的，竟然是一座座飞架在草原、荒漠、雪线、高山、沟壑上的铁路桥。
“高原天气就像娃娃脸，我们乘车一路行来，不时遭遇暴雨、狂风、冰雹。为确保不遗漏任何一座桥梁，我们就用‘正’字在笔记本上记录桥梁数量，并用手表记录看到桥梁的间隔时间。结果发现，大约不到15分钟就能看到一座铁路桥。”于长洪这样形容自己的天路采访。
号称“天路”的青藏新线共有多少座桥梁？青藏铁路总设计师李金城给了新华社记者这样一串数字：青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，总共有675座桥梁，桥梁全长159.88公里，相当于每7公里铁路中就有1公里的桥梁。“以桥代路是解决冻土问题的技术突破，也形成了独特的高原风景线。” “大桥就”已经很大了，但在青藏线上，那只能是“小巫见大巫”――通天河特大桥、开心岭特大桥、长江源特大桥、拉萨河特大桥，仅冠以“特大”称谓的桥梁就不下十座！这些桥梁一座座姿态各异，有的就像巨龙腾空，飞跨两山之间；有的恰似卧龙低吟，与青藏公路相依相伴；有的如同潜龙破空，穿越巨大的高原山体奔腾而出；有的盘根错节，与公路桥交相辉映，仿佛高原上密布的“桥网带”……青藏铁路第一高桥是三岔河特大桥。桥高52米，均匀相隔的水泥桥墩远看十分“修长”和“挺拔”。李金城告诉新华社记者，青藏高原的桥梁设计主要考虑安全性，无法像其他地区一样考虑桥梁的美观，几乎所有桥梁都采用水泥桩结构，以避免出现钢架结构在冻土层中下陷，给铁路运行造成危险。 青藏铁路第一长桥是清水河特大桥。于长洪等人来到跨度30多米的两座巨大桥墩之间，抬眼望去，根本看不到这座长达11.7公里的大桥头尾。两旁白茫茫一片全是冻土层，牦牛、野驴、黄羊在雪地里肆无忌惮地穿行。 清水河大桥穿越可可西里无人区，同时也穿越世界铁路史上罕见的千年冻土层。据青藏铁路工程技术人员介绍，为解决冻土区路基不稳的问题，这些桥梁大多采用”防晒、防水、防冻、防湿、防降温“于一体的技术，既美观实用，又兼顾了环保。
