青藏铁路将开通3对旅客列车 北京西至拉萨票价：硬座389元硬卧813元软卧1262元

　　记者从26日召开的青藏铁路建设领导小组第八次会议上获悉，举世瞩目的青藏铁路已全面完成工程建设阶段任务，全线通车运营已经具备条件，开通运营方案确定初期开行3对旅客列车，分别是北京西至拉萨的特快列车，成都（重庆）至拉萨的特快列车和西宁（兰州）至拉萨的快速列车。票价也已经确定。

　　据新华社电

　　北京西至拉萨T27/8次

　　经由京广、陇海、兰青、青藏线运行。沿途在石家庄、西安、兰州、西宁、格尔木、那曲6个站办理客运业务。T27次列车北京西21：30始发，第三天20：58到达拉萨，全程运行47小时28分；T28次列车拉萨8：00始发，第三天8：00到达北京西，全程运行48小时。

　　成都至拉萨T22/3T24/1次

　　经由宝成、陇海、兰青、青藏线运行，隔日开行。沿途在广元、宝鸡、兰州、西宁、格尔木、那曲6个站办理客运业务。T22/3次成都18：18始发，第三天18：28到达拉萨，全程运行48小时10分；T24/1次拉萨9：05始发，第三天9：55到达成都，全程运行48小时50分。

　　重庆至拉萨T222/3T224/1次

　　经由襄渝、西康、陇海、兰青、青藏线运行，隔日开行。沿途在广安、达州、西安、宝鸡、兰州、西宁、格尔木、那曲8个站办理客运业务。T222/3次重庆19：20始发，第三天18：28到达拉萨，全程运行47小时08分；T224/1次拉萨9：05始发，第三天9：55到达重庆，全程运行48小时50分。

　　兰州至拉萨K917/8次

　　经由兰青、青藏线运行，隔日开行。沿途在西宁、哈尔盖、柯柯、德令哈、格尔木、沱沱河、安多、那曲、当雄9个站办理客运业务。K917次兰州16：45始发，第二天22：30到达拉萨，全程运行29小时45分；K918次拉萨9：32始发，第二天15：45到达兰州，全程运行30小时13分。

　　西宁至拉萨N917/8次

　　经由青藏线运行，隔日开行。沿途在哈尔盖、柯柯、德令哈、格尔木、沱沱河、安多、那曲、当雄8个站办理客运业务。N917次西宁20：07开，第二天22：30到达拉萨，全程运行26小时23分；N918次拉萨9：32始发，第二天12：19到达西宁，全程运行26小时47分。

　　■新闻背景综合国力提升“特大”工程“变小”

　　青藏铁路即将实现提前一年通车，这是当今中国综合国力提升、经济社会快速发展的写照。

　　这条“天路”建设历经半个多世纪，曾经因经济实力难以承受以及技术难关不能攻克等原因两度下马。直至2000年11月，中央第三次启动青藏铁路建设时，仍透露出迎难而上的意思。因为预算投资330亿元的青藏铁路，无论是经济、科技、环保，都还面临着一系列尚未攻克的难题。

　　西藏自治区党委政策研究室主任孙勇认为，青藏铁路投资在五六年前看还是一项特大工程。可就在青藏铁路不断延伸之际，中国经济以更快的速度前进，以三峡水电站、南水北调、西气东输为代表的一批巨型工程，均在综合国力的强大支撑下，以超过预期的速度取得重大进展或者提前竣工。“仅从投资规模看，当年的特大工程已算不了‘特大’了。”他说。

　　据统计，改革开放20多年来，我国经济年均增长率达9.4％，2005年国内生产总值达到18.23万亿元，人均GDP超过1万元。中国社科院近日发布国际形势黄皮书《2006年：全球政治与安全报告》，公布主要大国综合国力实测结果，中国排名第六，首次超过日本。

　　除了需要大规模投资，青藏铁路建设还面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等世界性工程技术难题。但经过数十年持之以恒的艰苦准备和5年的建设实践，铁路建设者相继攻克20多项世界性施工难题。即将开通的青藏铁路最高时速可达120公里，远高于俄罗斯等国家冻土铁路40公里至60公里的时速。

　　孙勇说：“三大难题的解决，证明中国的软科学和相关科学也进展迅速，有力地支撑了青藏铁路建设。整个工程建设中没有一个人因为高原病而死亡。过去，高原医学美国比较权威，现在看来，高原医学的权威恐怕要让位给中国了。”